導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 機械安全論文>>正文

艦載機航材保障風險識別研究

文檔作者：于開民周新力肖飛文檔來源：海軍航空工程學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月26日
下載地址：點擊這里	文件大小： 1.90 MB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.90 MB 共4頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：復雜裝備研制項目的風險源識別

上一篇：基于貝葉斯網(wǎng)絡的海上石油吊機作業(yè)風險分析

文本預覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

艦載機航材保障風險識別研究
Identifying on Spare Parts Supply Risk of Carrier。__。based Aircraft
■于開民周新力肖飛／海軍航空工程學院
摘要：通過分析艦載機航材保障風險的來源．剖析其運作的結(jié)構(gòu)模型及其構(gòu)成因素，對其進行系統(tǒng)分
析．從系統(tǒng)外部環(huán)境、系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務流程三個層面識別艦載機航材保障風險．并采用關(guān)鍵
成功因素法分析其業(yè)務流程層的風險因素。
關(guān)鍵詞：艦載機：航材保障；風險因素j關(guān)鍵成功因素法
Keywords：carrier—based aircraft spare parts supply；risk factors；critical success factor
0引言
艦載機航材保障涵蓋航材申請、
采購、儲備和供應等多個環(huán)節(jié)，參與的
主體包括海軍各相關(guān)部門和地方軍工企
業(yè)，面臨地域跨度大、環(huán)境復雜、艦上
作業(yè)空間小等客觀條件的制約。因此，
艦載機航材保障活動受到許多風險的影
響，部分風險可能造成非常嚴重的后
果。若對風險準備不足，一旦發(fā)生問
題，將在很大程度上降低艦載機航材保
障能力，嚴重時導致艦載機喪失出動能
力。因此，進行艦載機航材保障風險管
理，有效預防和減少風險事件對艦載機
航材保障的影響是當前亟待解決的問
題。
艦載機航材保障風險識別是其風
險管理的基礎(chǔ)，本文在分析艦載機航材
保障風險來源的基礎(chǔ)上，通過剖析其結(jié)
構(gòu)模型及構(gòu)成因素，系統(tǒng)地分析了其外
部環(huán)境、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程三個層面
的風險，并采用關(guān)鍵成功因素法(CSF
法)識別其業(yè)務流程層的風險因素。
1艦載機航材保障風險的來源
分析艦載機航材保障風險的來源是
其風險識別的第一步，當對風險來源進
行分析時，應著眼于研究這些風險事件
為什么會發(fā)生、怎樣發(fā)生、會在哪里發(fā)
生。導致艦載機航材保障風險的因素是
多種多樣的，歸納來看，艦載機航材保
障風險因素來自三個方面：艦載機航材
保障系統(tǒng)外部環(huán)境、艦載機航材保障系
統(tǒng)性特征和艦載機航材保障系統(tǒng)中各成
員的操作過程。
來自外部環(huán)境的風險是由系統(tǒng)外部
環(huán)境的變化帶來的。作為一個復雜開放
的系統(tǒng)，艦載機航材保障系統(tǒng)必然受到
外部環(huán)境的制約，如自然環(huán)境、社會環(huán)
境等，來自環(huán)境的風險對艦載機航材保
障造成的危害是相當大的。
來自系統(tǒng)的風險是由于艦載機航
材保障自身體制機制的原因造成的。艦
載機航材保障作為一個復雜的系統(tǒng)，由
許多環(huán)環(huán)相扣的成員構(gòu)成，它們彼此聯(lián)
系、相互影響的結(jié)構(gòu)就決定了系統(tǒng)不確
定性的存在，導致了系統(tǒng)風險的存在。
同時，各成員一味地追求自身利益最大
化、信息溝通不暢等因素也是構(gòu)成供應
鏈系統(tǒng)風險的原因。
來自操作的風險是由于各個成員在
艦載機航材保障運行操作過程中因人為
錯誤或者管理不當而導致的。艦載機航
材保障操作風險主要來源于成員的日常
運作，幾乎涵蓋了供應鏈的所有流程，
人為因素在引發(fā)操作風險的因素中占有
重要的地位。
2艦載機航材保障風險及其因素
的識別
2．1艦載機航材保障的系統(tǒng)模型及構(gòu)成
要素
1)艦載機航材保障的系統(tǒng)模型
艦載機的航材保障是通過對物流、
信息流和資金流的控制，將艦載機航材
從申請開始到供應至航母航空保障中隊
使用連成了一個整體。在此過程中，航
材主管機關(guān)依據(jù)相關(guān)信息進行航材采
購，是這個整體的起點；航材生產(chǎn)廠家
根據(jù)簽訂的合同進行航材的生產(chǎn)供應，
是航材的提供者；海軍直屬倉庫和航母
綜合保障基地航材倉庫負責對航材生產(chǎn)
廠家提供的航材進行儲備和分配供應；
航母編指航材倉庫負責接收上級倉庫分
配的航材并將其直接供應到航母航空保
障中隊；航母航空保障中隊通過申請獲
得所需的航材，其角色是這個整體的最
終用戶。航材主管機關(guān)、航材生產(chǎn)廠
家、海軍直屬倉庫、航母綜合保障基地
航材倉庫、航母編指航材倉庫和航母航
空保障中隊通過航材保障連成了一體，
并形成了一個環(huán)形串聯(lián)式鏈狀結(jié)構(gòu)，其
■圈匝夏王■氟空維修與工程l E7
AVIATIONMAINTENANCE占ENGINEERING
V。
萬方數(shù)據(jù)
結(jié)構(gòu)模型如圖l所示。
2)艦載機航材保障系統(tǒng)層構(gòu)成要
素
目前，艦載機航材保障工作基本上
采用“信息逐級匯總、航材逐級供應”
的方式進行，艦載機航材保障模式是一
個典型的“縱向一體化”模式，在艦載
機航材保障系統(tǒng)內(nèi)部需要通過有效的管
理機制進行規(guī)范，才能進一步提高工作
效率，其中包括對保障系統(tǒng)運作的監(jiān)督
和管理以及對其整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和調(diào)整
等。同時，保障系統(tǒng)內(nèi)部各成員之間的
合作能力也直接決定了其整體能力的高
低，所以合作能力也是艦載機航材保障
系統(tǒng)層的構(gòu)成要素之一。另外，在艦載
機航材保障過程中，由于各成員之間的
信息共享不充分以及信息傳遞出現(xiàn)偏差
等情況增加了信息的不對稱性，也會造
成航材保障不及時、采購不到位，使供
應方無法及時把握艦載機航材需求，造
成航材短缺，甚至導致航材供應失敗。
3)艦載機航材保障業(yè)務流程層構(gòu)
成要素
業(yè)務流程層的構(gòu)成要素是根據(jù)艦
載機航材保障的具體業(yè)務流程得出的，
主要包括申請、采購、生產(chǎn)、儲備和供
應五個環(huán)節(jié)。航母編指航材主管機關(guān)提
出航材需求，產(chǎn)生了申請環(huán)節(jié)；海軍航
材主管機關(guān)對航材生產(chǎn)廠家提出訂貨，
產(chǎn)生了采購環(huán)節(jié)；航材生產(chǎn)廠家根據(jù)簽
訂的合同組織生產(chǎn)供應，產(chǎn)生了生產(chǎn)環(huán)
節(jié)；航材移交軍方后按照計劃輸送到各
級倉庫，產(chǎn)生了儲備環(huán)節(jié)；此后，根據(jù)
艦載機裝備維修的實際需求將航材供應
到航母航空保障中隊，產(chǎn)生了供應環(huán)
節(jié)。
a．申請要素。艦載機航材申請主要
依據(jù)艦載機的維修任務量計算需求量，
再比較需求量與本級的庫存量，從而確
定申請航材的品種和數(shù)量，同時還要考
慮到一定周期的留用量。在這個環(huán)節(jié)
中，相關(guān)航材主管機關(guān)需要在考慮一定
式只l腫空維倌與工程蕊Z■ VV AVIATIONMAINTENANCE＆ENGINEERING
c：=二二：二： 物流，信息流和資金流：>
圖1艦載機航材保障結(jié)構(gòu)模型
周期留用量的基礎(chǔ)上，正確計算年度艦
載機的任務維修量，仔細核對本級的航
材庫存量，并及時制定航材申請計劃上
報上級航材主管機關(guān)。
b．采購要素。艦載機航材采購就是
海軍航材主管機關(guān)依據(jù)航材申請計劃，
通過各種程序和渠道，有組織、有計
劃、有選擇地進行航材訂貨。采購環(huán)節(jié)
的工作程序主要包括：編制采購計劃、
供貨單位的能力調(diào)查、選擇供貨單位、
簽訂采購合同，進行價格管理以及實施
質(zhì)量監(jiān)督。
C．生產(chǎn)要素。航材生產(chǎn)廠家在簽訂
采購合同后組織開展航材的生產(chǎn)。在生
產(chǎn)環(huán)節(jié)中，航材生產(chǎn)廠家必須按照軍方
的相關(guān)要求，在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量
地完成相應航材生產(chǎn)，并及時移交軍方
使用。
d．儲備要素。艦載機航材儲備是
指為了保證艦載機作戰(zhàn)及訓練任務的正
常進行，將一部分航材以完成各種任務
的形式儲存于各級倉庫。儲備環(huán)節(jié)又可
以稱作庫存，是艦載機航材保障系統(tǒng)中
的重要環(huán)節(jié)。確定航材儲備的質(zhì)量和數(shù)
量、儲備的地點和布局以及相應的補充
方式和儲備費用都是在此環(huán)節(jié)中需要考
慮的重要因素。
e．供應要素。艦載機航材供應是航
材倉庫與艦載機航材保障工作之間的橋
梁和紐帶，主要是各級倉庫按照分配計
劃將航材配送到艦載機航材保障中隊工
作中的一系列工作，主要包括分析運輸
的航材具體情況、選擇運輸方式、決定
運輸路線、確定運輸工具、選擇運輸服
務商(也可采用軍內(nèi)自主配送)、配備
運輸能力以及運輸?shù)竭_等7個階段。
2．2艦載機航材保障系統(tǒng)外部環(huán)境的風
險識別
艦載機航材保障系統(tǒng)受到外部環(huán)境
的影響，外部環(huán)境風險主要分為自然環(huán)
境風險和社會環(huán)境風險兩部分。
1)自然環(huán)境風險
主要是指由于自然界的地震、雪
災、臺風等自然災害導致的嚴重后果。
這些因素往往具有不可預測性和不可抗
拒性，它的發(fā)生可以導致整個艦載機航
材保障系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。例如地震、
雪災等自然災害的突發(fā)將導致航材無法
供應、庫存質(zhì)量嚴重下降等。
2)社會環(huán)境風險
主要來源于意外事故的發(fā)生，如動
亂、偷盜、人為操作的失誤等，同樣具
有不可預測性。雖然社會環(huán)境風險的發(fā)
生對艦載機航材保障的破壞程度沒有自
然環(huán)境風險那么嚴重，但是也會造成很
大困擾。例如，航材生產(chǎn)廠家員工的操
萬方數(shù)據(jù)
作失誤導致火災等意外事故將直接影響
航材的生產(chǎn)進度，庫存管理人員的操作
失誤將使航材在儲備過程中質(zhì)量嚴重受
損等。
2．3艦載機航材保障系統(tǒng)層的風險識別
主要包括體制機制風險、合作風險
和信息風險。其中，體制機制風險是對艦
載機航材保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管理制度
的分析，合作風險是對艦載機航材保障系
統(tǒng)中航材生產(chǎn)廠家與軍方之間相互合作因
素的分析，信息風險是對艦載機航材保障
系統(tǒng)內(nèi)部信息流運作的分析。
1)體制機制風險
a．艦載機航材保障結(jié)構(gòu)不合理。
保障結(jié)構(gòu)的不合理會造成整體工作效率
低下。例如，航材申請層級過多導致需
求響應速度慢，嚴重滯緩航材供應的進
度；儲備布局不合理，使航材配送時浪
費大量的時間和精力等。
b．艦載機航材保障的系統(tǒng)約束。由
于艦載機航材保障各成員是串聯(lián)依次作
業(yè)，與木桶原理相似，整個系統(tǒng)的工作
效率取決于系統(tǒng)中最弱環(huán)節(jié)的環(huán)節(jié)，能
力最弱的成員是艦載機航材保障系統(tǒng)的
瓶頸，同時也最容易發(fā)生風險且最不容
易采取措施進行防范。
c．管理和監(jiān)督機制不健全。在艦載
機航材保障工作運行過程中，需要對其
所有成員進行管理和監(jiān)督，要求所有成
員必須按照要求執(zhí)行統(tǒng)一的管理規(guī)范。
管理和監(jiān)督機制的不健全會導致各成員
在協(xié)作過程中由于規(guī)范不統(tǒng)一等問題產(chǎn)
生混亂。
2)合作風險
a．戰(zhàn)略目標不一致。主要是指地方
航材生產(chǎn)廠家與軍方之間的戰(zhàn)略目標沖
突。軍方的戰(zhàn)略目標是以低成本采購所
需的航材，而航材生產(chǎn)廠家的戰(zhàn)略目標
是盡可能地提高供應價格。如果雙方無
法達成共識，合作將出現(xiàn)問題，進而影
響艦載機航材保障工作的正常運行。
b．合作伙伴關(guān)系風險。保障系統(tǒng)
中合作伙伴關(guān)系取決于地方航材生產(chǎn)廠
家與軍方的信任程度。如果雙方缺乏信
任，彼此推卸責任，就會產(chǎn)生信用危
機，嚴重時還可能導致航材保障工作的
中斷。
3)信息風險
a．信息共享不充分。保障系統(tǒng)中的
所有成員都需要足夠的信息來確定下一步
工作。如果信息共享水平不夠，航材生產(chǎn)
廠家不能及時了解軍方的需求從而影響及
時生產(chǎn)供貨；航材主管機關(guān)也無法充分了
解航材的消耗I青況從而影響航材的分配供
應。另外，如果各成員的分布情況、交通
狀況等信息沒有共享，會引起運輸過程延
遲，造成配送的不及時等。
b．信息傳遞出現(xiàn)偏差。在信息傳遞
過程中，可能會因為人為失誤或其他原
因造成信息出現(xiàn)偏差。比如將艦載機所
需的航材數(shù)量、航母艦載機所在的位置
搞錯等情況都會直接影響到艦載機航材
保障的工作效率。
c．信息系統(tǒng)安全風險。目前在艦載
機航材保障工作中，我軍設(shè)有獨立的信
息管理系統(tǒng)．如果航材信息管理系統(tǒng)出
現(xiàn)安全問題將會使艦載機航材保障工作
受到嚴重的威脅。
2．4艦載機航材保障業(yè)務流程層的風險
識別
通過上述對艦載機航材保障系統(tǒng)內(nèi)
部申請、采購、生產(chǎn)、儲備和供應五個環(huán)
節(jié)的業(yè)務流程的分析，并結(jié)合各種風險識
別方法的優(yōu)點及局限性，本文采用CSF法
對各環(huán)節(jié)的風險因素進行分析。這種方法
可以依據(jù)相應的戰(zhàn)略目標以及對總的戰(zhàn)略
目標的分解，識別出與這些目標相關(guān)的關(guān)
鍵成功因子和關(guān)鍵性能指標。
依據(jù)裝備精確保障理論的思想和內(nèi)
涵，艦載機航材保障的戰(zhàn)略目標為：航
母艦載機所需的正確航材能夠在正確的
時間按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正
確的狀態(tài)送到正確的地點。因此，將對
艦載機航材保障系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略
目標進行分解，從而對其風險因素進行
識別。
1)申請環(huán)節(jié)
在申請環(huán)節(jié)得到的風險管理目標
是：在正確的時間準確預測未來某段時
間艦載機航材的需求量。完成這一目標
的制約因素為維修任務量的計算、現(xiàn)有
庫存量的核對、是否考慮留用量以及航
材申請的進度。
2)采購環(huán)節(jié)
在采購環(huán)節(jié)得到的風險管理目標
是：以最少的成本代價保證正確的艦載
機航材的及時采購。完成這一目標的制
約因素為航材采購計劃的制定、航材生
產(chǎn)廠家的選擇、采購合同的規(guī)范性以及
采購的成本。
3)生產(chǎn)環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到的風險管理目標
是：在正確的時間生產(chǎn)出正確數(shù)量和正
確質(zhì)量的艦載機航材。完成這一目標的
制約因素為航材生產(chǎn)的質(zhì)量、數(shù)量及生
產(chǎn)進度。
4)儲備環(huán)節(jié)
表】艦載機航材保障業(yè)務流程層
風險種類及因素
I．1維修任務量計算不準確
I．2現(xiàn)有庫存量核對有誤
1計劃風險
I．3未考慮留用量的問題
1．4航材申請進度不滿足要求
2 qmtt采蚴If刖編制'T、：iI!i確
2二札¨2㈠、1 7到直擇南漤：
二剃HI‘W?
21震蚴禽’rijl、托越
2 4求蚴-：k“過l島
3．1航材生產(chǎn)質(zhì)量來達到標準
3供應商風險3．2航材生產(chǎn)數(shù)量不符合規(guī)定
3．3航材生產(chǎn)進度不滿足要求
4】^：仃地?il生取f、f{=
4 2 f‘仃的『最特卜伯f7餐求
J睜仃I‘：瞳4 3^f川0牧fl}1、描址，mK
4 4‘仃的釙t：0。t¨j“1
4 5‘j仃帕喊f、世『：i
5．1不合理的運輸方式
5．2運輸路線未優(yōu)化
5運輸風險
5．3缺乏專門的運輸工具
5．4運輸服務商選擇不當
萬方數(shù)據(jù)
故障Petri網(wǎng)方法在慣性導航系統(tǒng)溫控
回路故障診斷中的應用
Application of Fault Petri Net in the Thermostat Circuit Fault Diagnosis of
Inertial Navigation System
■楊大光常波張沛帆／海軍航空兵學院
摘要：基于故障Petri 方法對慣性導航系統(tǒng)溫控回路故障進行建模．并結(jié)合關(guān)聯(lián)矩陣和狀態(tài)方程對故障進
行診斷推理，查找故障原因。實驗證明，故障Petri網(wǎng)方法可以實時快速地對故障進行診斷．方法實用有效。
關(guān)鍵詞：故障Petri網(wǎng)：慣性導航系統(tǒng)：故障診斷
Keywords：fault petri net；inertial navigation system；fault diagnosis
在儲備環(huán)節(jié)得到的風險管理目標
是：以最少的成本代價保證艦載機航材
的及時供應。完成這一目標的制約因素
為庫存的存放地點、存放質(zhì)量、存放數(shù)
量以及庫存的成本和補充方式。
5)供應環(huán)節(jié)
在供應環(huán)節(jié)得到的風險管理目標
是：在正確的時間將正確的航材安全無
誤的供應到艦載機裝備維修保障工作
中，保證艦載機作戰(zhàn)及訓練任務的正常
進行。完成這一目標的制約因素為運輸
的方式、路線、工具及運輸服務商的選
擇。
通過上述分析，可以總結(jié)出艦載機
航材保障操作層的五類風險及每類風險
60 l㈣德照勰
的影響因素，如表1所示。
3結(jié)束語
通過分析艦載機航材保障的風險來
源，剖析其結(jié)構(gòu)模型及構(gòu)成要素，并對其
進行系統(tǒng)分析，從系統(tǒng)外部、系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)
構(gòu)和系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務流程三個層面識別艦載
機航材保障的風險，并利用CSF法對業(yè)務
流程層的風險因素進行識別，為艦載機航
材保障風險管理奠定了基礎(chǔ)。臣伍目
參考文獻
[1】于開民，周新力，肖飛．艦載機航
材供應風險管理研究[J】．物流技術(shù)，2014，
33(4)：362—363．
[2】劉臣宇，航材供應[M]．北京：國防
工業(yè)出版社，2009．
[3】郭波．項目風險管理【M】．北京：電
子工業(yè)出版社，2008．
[4】金秀滿．軍事物流信息化[M】．北
京：解放軍出版社，201 1．
[5】徐航，陳春良．裝備精確保障概
論[M】．北京：國防工業(yè)出版社，2012．
【6]呂彬．裝備采辦風險辨識與評估
研究[D】．裝備指揮技術(shù)學院，2006．
作者簡介
于開民，博士研究生，研究方向為
裝備管理。
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評論 more

機械安全論文最新內(nèi)容

03-05