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簡析公路路基高邊坡的病害以及防護(hù)措施

文檔作者：申雄文檔來源：招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月13日
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建 材 與 裝 飾 2014年 5 月
簡析公路路基高邊坡的病害以及防護(hù)措施
申雄
（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司重慶市南岸區(qū)400067）
摘要：公路路基高邊坡的防護(hù)在工程的實踐當(dāng)中有著十分重要的地位和作用。在公路路基中，因為其有著不同的地
質(zhì)條件和地形，導(dǎo)致了公路的路基高邊坡病害存在著多樣性、復(fù)雜性的特點，同時也給地理地質(zhì)環(huán)境帶來不同程度的破
壞。如果不能良好的處理一些問題就會使其病害加重，給交通的安全帶來隱患。因此，對高速公路路基高邊坡的病害進(jìn)行
分析，同時給予一定的防護(hù)措施是很有必要的。本文首先分析了公路路基高邊坡的病害原因，在針對其路基邊坡防護(hù)設(shè)計
原則對邊坡的防護(hù)方法進(jìn)行了介紹。
關(guān)鍵詞：公路路基；高邊坡；病害；防護(hù)措施
中圖分類號：U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1673-0038（2014）19-0200-02
引言
路基防護(hù)作為公路防護(hù)的重要組成部分，其直接的影響著
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，而在路基防護(hù)中最重點的就是對高邊坡
的防護(hù)。多數(shù)的公路在施工建設(shè)環(huán)節(jié)，會因為填方、挖方、棄方等
作業(yè)產(chǎn)生大量的裸露邊坡，這樣不僅影響了公路的路況，還對當(dāng)
地的地理地貌以及自然植被產(chǎn)生一定程度的破壞。在此，若邊坡
的穩(wěn)定遭到破壞，嚴(yán)重的可能會引發(fā)滑坡、泥石流、植被破壞等
一系列問題。因此，為了保證路基具有穩(wěn)定性和防治各種高邊坡
病害，我們不但要做好路基排水工作，還需要結(jié)合相關(guān)的高邊坡
破壞的形式，以采取針對性的有效措施，對公路進(jìn)行必要的防
護(hù)。
1 影響公路路基高邊坡的病害產(chǎn)生的因素
1.1 路基的土體較為松散
在公路的基本覆蓋上，會這有很強(qiáng)的殘積層和風(fēng)化層，這些
會直接的對邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致邊坡呈現(xiàn)出不良的地質(zhì)
現(xiàn)象。在高邊坡的巖體中會存在傾向臨空的不利結(jié)構(gòu)面，其在經(jīng)
過雨水的浸泡或沖刷后，這些結(jié)構(gòu)面容易發(fā)生滑坡、落石等自然
災(zāi)害。
1.2 排水方式不合理
在路基高邊坡的排水方面，其由于邊坡過高會導(dǎo)致排水的
方式不合理，通常在地表水的沖刷下會產(chǎn)生路基的沖溝、坍塌等
病害。而路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)
及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。表1 為路基中的邊
坡坡度表。
1.3 水文地質(zhì)的影響
公路的路基高邊坡的病害也會受到不同水文地質(zhì)的影響。
在基巖內(nèi)的潛水分布于基巖的分化裂隙、孔隙中及巖體斷裂層
中，當(dāng)?shù)乇斫邓a給形成地下水時，其會流向與地形的坡向相一
致，對路基的穩(wěn)定性會產(chǎn)生一定的影響。同時，高邊坡的山體下
面往往存在著豐富的地下水，局部土體軟硬度變化明顯，在長期
的滲水作用下邊坡會逐漸產(chǎn)生移位，進(jìn)而引起坍塌、滑坡，擋墻開
裂等病害。
1.4 公路路基高邊坡設(shè)計方面不合理
在公路路基高邊坡設(shè)計時候，會忽略掉一些重要的施工因
素，從而導(dǎo)致在公路后期施工和養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致路基病
害的形成。
2 公路路基的防護(hù)類型
2.1 對坡面進(jìn)行防護(hù)
公路的坡面防護(hù)工程簡稱為“護(hù)坡工程”，其分為兩種類型：
淤工程的防護(hù)；于植物的防護(hù)。工程防護(hù)即礦料防護(hù)，包括石砌護(hù)
坡、護(hù)面墻、漿砌混凝土預(yù)制塊防護(hù)、框格防護(hù)、噴射混凝土、封面
或錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿等。植物防護(hù)指通過植樹、種草、鋪草皮等方
式，利用植物根系穩(wěn)固邊坡表層土壤從而邊坡上的水流速度減
緩，進(jìn)而減輕沖刷作用，從而起到防止風(fēng)化的坡面巖層剝落的邊
坡防護(hù)作用。通常在工程的防護(hù)中，砌或混凝土防護(hù)存在造價高、
易破損、與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題，因此，高等級公路的路基防護(hù)
建議多采用植物防護(hù)。
2.2 沖刷的防護(hù)
路基的沖刷防護(hù)有著直接與間接防護(hù)兩種。直接防護(hù)的主要
措施形式是多樣的，如：鋼絲石籠、拋石、鋼筋混凝土框架石籠等，
其基本應(yīng)用于防止沿河路基邊坡受沖刷方面，對于水深較大且常
浸水的邊坡常用的是拋石法，例如搶修搶險工程。鋼筋混凝土框
架石籠較適合用于水流較急的滾石河段。當(dāng)科技的快速發(fā)展的時
候，傳統(tǒng)的拋石、砌石、擋土墻、鐵絲石籠等防護(hù)措施都有所改進(jìn)，
如用高強(qiáng)土工格柵替代鐵絲石籠的改進(jìn)防護(hù)措施，則是為路基的
防護(hù)增添了新的活力。
2.3 支擋防護(hù)
支擋構(gòu)造物依靠擋土墻、壟石、壘石、石垛等承重構(gòu)造物用來
防止路基變形，保持路基穩(wěn)定。在支擋防護(hù)的承重構(gòu)造物中，擋土
墻是具有著非常重要的地位和手段的。石砌重力式擋土墻適用于
墻高較低、地基較好、石料豐富的場合；鋼筋混凝土懸臂式結(jié)構(gòu)擋
土墻、板柱擋土墻和扶壁式擋土墻由于受力較合理，墻身圬工的
體積小等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于公路路基防護(hù)。垛式擋土墻具有
易調(diào)節(jié)墻高，能夠預(yù)制拼裝的優(yōu)點，屬于特殊擋土墻。半重力式擋
填料種類
邊坡最大高度邊坡坡度
全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度
粘性土、粉質(zhì)土20 8 12 - 1:1.5 1:1.75
砂礫12 - - 1:1.5 - -
漂石土暖石土20 12 8 - 1:1.5 1:1.75
不易風(fēng)化的石塊20 8 12 - 1:1.3 1:1.5
表1 路基中的邊坡坡度表
交通建設(shè)
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2014 年 5月 建 材 與 裝 飾
土墻通過混凝土灌注而成，墻背面設(shè)少量鋼筋，墻趾基底設(shè)計成
凸形以節(jié)省材料、減輕自重，多用于地基承載力低，石材匱乏地
區(qū)。
3 公路路基高邊坡的工程防護(hù)措施
3.1 坡面防排水措施
排水措施分為地表水和地下水。排除地表水的目的是防止其
流入滑坡區(qū)而將滑坡區(qū)以上山坡來水截排，并通過人工溝槽盡
快排出滑坡區(qū)；地下排水措施可以起到截斷補給滑帶的水源、降
低地下水位，減小滑帶上的孔隙水壓力，提高其抗剪強(qiáng)度等作
用。
在保證高邊坡穩(wěn)定的措施中，防排水設(shè)計是一個重要的關(guān)鍵
因素。一般邊坡的裂縫發(fā)育和巖石破碎等都是依靠防排水措施
來解決的，因此，高坡面實行防排水措施十分必要。其主要采用
的是在坡面的平臺設(shè)置排水溝和邊坡周界外圍依據(jù)邊坡坡形設(shè)
置截水溝的措施。
3.2 運用噴射混凝土防護(hù)
公路路基的坡面噴射混凝土可分為三種：淤普通噴射；于鋼
纖維噴射；盂掛網(wǎng)噴射（見圖1）。一般采用掛網(wǎng)噴射的較多。噴射
混凝土可以在風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖質(zhì)邊坡當(dāng)中使用，其在深層的
路塹經(jīng)預(yù)裂光爆之后，會形成多臺階的高邊坡。
3.3 生態(tài)防護(hù)措施
在公路的建設(shè)環(huán)節(jié)中，一般采用的是工程措施來進(jìn)行路基的
防護(hù)，但為了使生態(tài)景觀免受破壞，適當(dāng)?shù)牟捎貌糠稚锎胧┮?
是很有必要的。植物防護(hù)常采用鋪草皮、種草和種植灌木（樹木）
等形式，其優(yōu)點是施工簡單、費用低、防護(hù)效果好。把植物措施應(yīng)
用于公路邊坡的防護(hù)，既可防止水土失、節(jié)約投資，又可以防止
邊坡坍塌、滑坡等危害。我國常將坡面植物防護(hù)和砌石（或空心
混凝土預(yù)制塊或煤渣空磚）等相結(jié)合鋪筑。
3.4 抗滑樁
公路路基高邊坡運用抗滑樁技術(shù)，可以減少公路施工中的破
壞因素?？够瑯都夹g(shù)一般是在滑坡體上挖孔設(shè)樁，其樁身固定在
滑動帶以下的穩(wěn)固地層內(nèi)，用以抗衡滑坡體的下滑力。圖2 為抗
滑樁施工圖。一般的預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的使用，大大的改善了普
通抗滑樁不合理的懸臂受力狀態(tài)，從大層次上降低了工程的造
價，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。一般的抗滑樁的運用是在滑坡設(shè)置之
后，其在使用時候不允許產(chǎn)生大的變形，這樣就嚴(yán)格的限制了抗
滑樁的使用范圍。
4 工程實例
4.1 工程概況
某高速公路路基寬度（橋梁外緣與之同寬）在山嶺區(qū)整體式
22.5m、分離式2m伊11.25m，于重丘區(qū)整體式26m、分離式2m伊
13m。高速公路全線出現(xiàn)了大于30m 的邊坡371 處，其中大于
50m 的高邊坡232 處，大于100m 高邊坡有49 處，最高邊坡
197m。據(jù)不完全統(tǒng)計，自開工建設(shè)以來，全線已發(fā)生滑坡、坍塌、
崩塌、錯落等高邊坡病害達(dá)176處。
4.2 公路路基高邊坡病害的原因
某高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，有多個深大斷裂與次生斷層。沿
線斷裂、褶皺發(fā)育，活動強(qiáng)烈，地下水較豐富，以多種形式出露。
其巖土體在力學(xué)條件惡化后，地表水滲入坡體后，使軟巖軟化而
抗壓強(qiáng)度降低承受不住當(dāng)?shù)剌^大高差的壓應(yīng)力，易產(chǎn)生坍塌或
坍塌性滑坡；地下水的變化在很多情況下是高邊坡病害誘發(fā)的
根本原因。
4.3 公路路基高邊坡病害的防護(hù)措施
某公路路基高邊坡病害所運用的是坡面防排水措施，其在認(rèn)
識事物的內(nèi)在規(guī)律的基礎(chǔ)上，采取一定的方法去揭露和把握公
路路基的防水，從多方面、多角度取得相關(guān)得資料去分析驗證。
如果高邊坡的地質(zhì)資料不足，很難讓相關(guān)的人員做到“對癥下
藥”的去解決防排水問題。某公路路面采用的坡面防排水措施，
不僅防止其流入滑坡區(qū)而將滑坡區(qū)以上山坡來水截排，并通過
人工溝槽盡快排出滑坡區(qū)，保證了路基高邊坡具有穩(wěn)定性。
5 結(jié)語
當(dāng)前我國的公路建設(shè)正在快速的發(fā)展著，其在路基高邊坡上
必然存在著多方面的不良因素，我們只有通過結(jié)合相關(guān)的實踐
經(jīng)驗來改善這些因素。通常，公路路基高邊坡的工程容易產(chǎn)生不
穩(wěn)定性的災(zāi)害，我們在進(jìn)行防護(hù)的時候：淤要運用正確的方法分
析高邊坡失穩(wěn)機(jī)理；于要對其穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的評價；盂需要引
進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，來為高邊坡的可持續(xù)發(fā)展提供有利條件，
從而最終保障交通運輸?shù)陌踩c暢通。
參考文獻(xiàn)
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收稿日期：2014-4-20
作者簡介：申雄（1986-），男，碩士，主要從事道路設(shè)計方面的工
作。
圖1 坡面噴射混凝土-掛網(wǎng)噴射
圖2 抗滑樁技術(shù)的施工圖
交通建設(shè)
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