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市政道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究

文檔作者：殷建軍文檔來源：河南省現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月13日
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建 材 與 裝 飾 2016年 9月
施作鋼管樁。注漿漿液采用1：1 水泥漿，注漿終壓0.5~1.5MPa；
注漿完畢后，應(yīng)設(shè)置檢查孔，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢查漿液效果，必要
時(shí)應(yīng)補(bǔ)注。
單孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為：注漿壓力逐步升高，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)終壓
并穩(wěn)定10min；注漿量不小于設(shè)計(jì)注漿量的80%；進(jìn)漿速度為開
始進(jìn)漿速度的1/4。
2.3 基底加固
（1）DK13+632~DK13+655 段基底加固范圍為線路左側(cè)
3.22m，右側(cè)6.57m 范圍內(nèi)，樁長(zhǎng)按入巖不少于1m 控制；旋噴樁
間距1.2m×1.2m，交錯(cuò)布置。
（2）準(zhǔn)600 旋噴樁參數(shù)：旋噴樁樁體28d 設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度≥
3MPa，注漿材料采用P.042.5 普通硅酸鹽水泥漿，水泥漿水灰比
宜為0.8~1.5，外加2~3%的CaCl2 做速凝劑。加固后復(fù)合地基應(yīng)
力承載力≥300kPa。
（3）質(zhì)量檢測(cè)
施工結(jié)束28d 后，按《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》（TB10106-
2010、J1078-2010）要求進(jìn)行各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)。
①單樁荷載試樁，要求單樁承載力≥400kN。復(fù)合地基載荷
試驗(yàn)，要求復(fù)合地基承載力≥200kPa。
②開挖作樁身有效直徑檢查。
③在鉆芯的上、中、下部各取至少一段進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度
試驗(yàn)，本工點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)在中、下部軟弱土層中取芯。鉆孔在取芯后
用水泥砂漿回填灌注。
3 結(jié)論
綜上所述，通過對(duì)本隧進(jìn)口段地形、地質(zhì)情況的分析研究，提
出了保證山體穩(wěn)定減輕隧道偏壓及結(jié)構(gòu)安全的加固設(shè)計(jì)方案，
采用接長(zhǎng)明洞，加強(qiáng)邊仰坡防護(hù)及暗洞段坡面鋼化管注漿加固、
基底旋噴樁加固的措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證了結(jié)構(gòu)的安全，解決了隧
道穿越厚層碎石土且地形淺埋偏壓?jiǎn)栴}。
參考文獻(xiàn)
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收稿日期：2016-8-13
作者簡(jiǎn)介：吳銘芳（1985-），女，貴州貴陽人，工程師，碩士研究
生，主要從事隧道設(shè)計(jì)工作。
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市政道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究
殷建軍
（河南省現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)有限公司）
摘要：目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種各樣的道路建設(shè)速度也在快速提升，特別是市政道路建設(shè)，所以在市政
道路建設(shè)中路塹邊坡的防護(hù)技術(shù)也顯得越來越重要。因此，在市政道路建設(shè)中，如何做好路塹邊坡防護(hù)工作，對(duì)于保證道
路建設(shè)的質(zhì)量就顯得特別重要。本文將對(duì)市政道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入的分析討論，提出相關(guān)的防護(hù)意見，以促進(jìn)
今后市政道路路塹邊坡防護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：市政道路；路塹邊坡防護(hù)；技術(shù)研究
中圖分類號(hào)：U416.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2016）37-0216-02
近幾年來，我國(guó)的市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，其
中大部分地方的市政道路建設(shè)需要經(jīng)過險(xiǎn)峻復(fù)雜的地形，開挖
路塹時(shí)特別容易出現(xiàn)裸露的邊坡，這樣一方面會(huì)造成植被和表
層地表土壤流失，易造成水土流失；另一方面，會(huì)增加市政道路
邊坡的不穩(wěn)定性，形成安全隱患，容易造成滑坡，如果下雨會(huì)出
現(xiàn)泥石流等自然災(zāi)害，所以加快市政道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)的
研究特別重要。
1 目前國(guó)內(nèi)市政道路路塹邊坡防護(hù)工作的現(xiàn)狀
邊坡是道路工程建設(shè)中最常見的形式設(shè)計(jì)。近年來，隨著我
國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及對(duì)環(huán)保的日益重視，對(duì)道路邊坡的
防護(hù)的要求也越來越高，在對(duì)道路路塹邊坡技術(shù)研究的過程中，
人們也開發(fā)出很多種市政道路路塹邊坡防護(hù)的方法，有單獨(dú)采
用一種方法的，也有綜合使用多種方法的，均展現(xiàn)了良好的防護(hù)
作用，有的措施在防護(hù)的過程中也起到了改善工程環(huán)境，美化空
氣的作用。
2 道路路塹邊坡防護(hù)工作中出現(xiàn)的問題
2.1 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)治理措施簡(jiǎn)單，對(duì)自然環(huán)境的破壞
嚴(yán)重
一些道路路塹邊坡防護(hù)措施的設(shè)計(jì)中大量采用錨索、漿砌片
石護(hù)坡等工程量較大且勞動(dòng)密集型的防護(hù)方式，而這些方式由
于施工受干擾程度大，相關(guān)施工材料簡(jiǎn)單，防護(hù)質(zhì)量難以控制，
而且一些工程設(shè)計(jì)忽略生態(tài)環(huán)境，大量采用漿砌片石等措施完
全封閉了植物的生長(zhǎng)環(huán)境，造成一些自然植被因道路開挖而永
久不能恢復(fù)，給生態(tài)環(huán)境帶來巨大的危害。
2.2 道路路塹邊坡綠化以草本植物為主，生態(tài)護(hù)坡效
果不佳
近年來，市政道路邊坡防護(hù)在生態(tài)工程方面雖然取得了已定
的效益哥成果，但由于對(duì)一些植被的季節(jié)演替的深層規(guī)律認(rèn)識(shí)
不足，所以在生態(tài)綠化工程方面仍有很大的盲目性和隨意性。比
交通建設(shè)
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2016年 9月 建 材 與 裝 飾
如：大部分都采用單一或簡(jiǎn)單的混合草種而放棄低矮灌木，草本
植物在防護(hù)過程中的效果確實(shí)不錯(cuò)，但是它們的生態(tài)系統(tǒng)比較
脆弱，容易受到破壞。
2.3 我國(guó)市政道路路塹邊坡建設(shè)起步較晚，資金缺乏，
相關(guān)防護(hù)技術(shù)較落后
我國(guó)道路建設(shè)起步較晚，在建設(shè)觀念，資金投入，技術(shù)要求上
等多方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都存在一定的差距，而其中存在的普
遍問題是：高填深挖，道路邊坡不穩(wěn)定性增加；采用大量石料，資
源浪費(fèi)，成本高；路容外觀較差，噪音較大；地貌破壞，自然植被
難以恢復(fù)等。而美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在道路邊坡防護(hù)過程中不僅僅
是采用一些工程措施，他們經(jīng)過研究設(shè)計(jì)，將工程措施與綠化軟
性環(huán)保措施相結(jié)合，讓道路路塹邊坡防護(hù)工作更加完善，最終得
到更好的效果和收益。
3 選擇道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)的原則
在選擇道路路塹邊坡防護(hù)的方法時(shí)，首先必須要結(jié)合施工當(dāng)
地的實(shí)際條件再來確定具體的防護(hù)技術(shù)措施。應(yīng)當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)
用的設(shè)計(jì)方案，可就地取材，適當(dāng)利用當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件來優(yōu)先考
慮適當(dāng)?shù)牟荼净虻桶嗄镜戎参镞M(jìn)行防護(hù)。這樣，即經(jīng)濟(jì)又實(shí)
用，既可減少工程造價(jià)，又能達(dá)到防護(hù)作用。雖然說道路建設(shè)能
帶動(dòng)周圍經(jīng)濟(jì)等多方面的發(fā)展，但是在進(jìn)行道路路塹邊坡防護(hù)
工作的過程中，難免會(huì)對(duì)周圍的自然環(huán)境造成不同程度的破壞，
所以邊坡防護(hù)的過程中，不到要進(jìn)行邊坡防護(hù)還要盡量減少對(duì)
周圍自然環(huán)境的破壞，盡可能做到道路路塹邊坡防護(hù)工作與周
圍原有的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)存在。
4 進(jìn)行市政道路路塹邊坡防護(hù)的必要性
保證路塹穩(wěn)定性和其相關(guān)強(qiáng)度的關(guān)鍵措施是道路路塹的加
固與防護(hù)。在道路路塹邊坡防護(hù)工程的施工過程中要認(rèn)真的與
圖紙核對(duì)，做到嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙施工，道路路塹的防護(hù)必須
要做到因地制宜，時(shí)效性強(qiáng)和適用性強(qiáng)，并且要對(duì)道路路塹邊坡
防護(hù)進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，關(guān)注其穩(wěn)定性，保證質(zhì)量，以確保道路地基
的承載力和路面的使用質(zhì)量。
5 市政道路路塹邊坡防護(hù)措施
5.1 邊皮疏干排水措施
我國(guó)南方大部分地區(qū)雨水較多，氣候濕潤(rùn)，易造成地面潮濕，
從而引起道路路塹邊坡防護(hù)失穩(wěn)，道路路塹邊坡防護(hù)首先要做
好坡面以及整個(gè)坡體的排水。道路路塹邊坡的排水設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)
為完整的排水系統(tǒng)，從而使坡面以外的水能滲入并與地下水結(jié)
合，在排水的同時(shí)必須將道路路塹邊坡周圍的水處理干凈。
5.2 植被防護(hù)技術(shù)
植被防護(hù)技術(shù)就是指在道路路塹邊坡防護(hù)過程中在邊坡表
面種植相關(guān)的以草本植物為主，輔之以低矮灌木叢種植的植被
防護(hù)。這一防護(hù)措施能有效的防止水土流失，減少雨水及風(fēng)化對(duì)
道路路塹邊坡的沖刷和侵蝕。當(dāng)然，在進(jìn)行植被防護(hù)時(shí)，也應(yīng)注
意植被密度，以免妨礙汽車司機(jī)的行車視線，防止發(fā)生事故。植
被防護(hù)也有利于凈化空氣，美化環(huán)境，在市政道路路塹邊坡防護(hù)
工作中是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
5.3 工程防護(hù)技術(shù)
①工程防護(hù)技術(shù)多用于一些不適合植物生長(zhǎng)或者風(fēng)化程度
較嚴(yán)重的路塹邊坡。工程防護(hù)的種類有多鐘，如護(hù)面墻，噴錨防
護(hù)等方法都可以來加固邊坡，減少雨水及風(fēng)化對(duì)道路路塹邊坡
的侵蝕。其中抹面防護(hù)適合于易被風(fēng)化的軟性質(zhì)巖石邊坡。②工
程防護(hù)措施也有一定的缺陷。工程防護(hù)措施雖能有效的保護(hù)路
塹邊坡，而且不需要經(jīng)常維護(hù)，但其成本較高，不符合現(xiàn)在的低
碳社會(huì)的要求，而且如果僅僅是利用工程防護(hù)技術(shù)，也會(huì)對(duì)生態(tài)
環(huán)境造成一定程度的破壞，也會(huì)使道路景觀變得單調(diào)無色，從而
引起駕駛員的疲憊感。
5.4 沖刷防護(hù)措施
道路路塹沖刷防護(hù)措施分為間接防護(hù)和直接防護(hù)兩種，其中
直接防護(hù)最為重要。直接防護(hù)多用于沿河道路路塹邊坡的防護(hù)，
其主要實(shí)施的防護(hù)措施有鋼筋混凝土框架，鋼絲石籠等。在這些
措施中，鋼筋混凝土框架多用在有急流滾石河段的道路路塹邊
坡防護(hù)中，鋼絲石籠則多用于相關(guān)道路防護(hù)搶修工程中。
5.5 支擋防護(hù)技術(shù)
一般來說，支擋防護(hù)多用于支擋道路路塹本身以及防止道路
路塹變形以確保道路路塹的穩(wěn)定性。其中較為主要的支擋構(gòu)造
物有壟石，壘石，擋土墻等有承重作用的構(gòu)造物。在這幾種構(gòu)造
物中，擋土墻是主要的支擋防護(hù)形式，到這種措施也存在著道路
景觀差，與周圍環(huán)境不相協(xié)調(diào)等問題，在道路路塹邊坡防護(hù)中應(yīng)
盡量減少使用。
5.6 綜合防護(hù)措施
在道路路塹邊坡的實(shí)際應(yīng)用過程中，一般都采用工程措施與
植被措施相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，來進(jìn)行共同防護(hù)。在對(duì)道路路
塹邊坡防護(hù)過程中，首先對(duì)破環(huán)程度較大的邊坡進(jìn)行工程防護(hù)，
防止植被受到破壞，然后再用植被防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，加強(qiáng)道路
路塹邊坡防護(hù)的穩(wěn)定性。三維網(wǎng)植草技術(shù)對(duì)于防護(hù)道路路塹邊
坡的整個(gè)路面的完整性和穩(wěn)定性。綜合防護(hù)措施有利于提高道
路路塹邊坡防護(hù)工作的相關(guān)建設(shè)質(zhì)量。
6 結(jié)語
市政道路路塹邊坡防護(hù)工作在在相關(guān)道路的運(yùn)行過程中起
著重要的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的市政道路路塹
邊坡防護(hù)技術(shù)也得到不斷深入研究，進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期。市政
道路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)的不斷進(jìn)步也為我國(guó)的環(huán)境保護(hù)和可持
續(xù)發(fā)展提供相關(guān)技術(shù)保障。當(dāng)然，在實(shí)際的建設(shè)過程中必須高度
重視因地制宜這一要求，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況制定合理的道路
路塹邊坡防護(hù)措施，從而使每一項(xiàng)措施都發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
參考文獻(xiàn)
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收稿日期：2016-8-17
交通建設(shè)
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