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地鐵車站深基坑施工安全控制分析

文檔作者：李字飛文檔來源：廣東華隧建設(shè)股份有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年10月13日
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城市建筑l地基·基礎(chǔ)l URBANISM AND ARCHITECTURE SUBGRADE·FOUNDATION
地鐵車站深基坑施工安全控制分析
■李字飛
【摘要】隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市空間資
源不足這個(gè)問題在城市發(fā)展中一直都是比較凸顯，而地鐵
的建設(shè)則能夠減少城市地面空間需求和大大緩解地面交通
的壓力。但通常都是城市地面己經(jīng)高樓建筑林立之后，才
開始規(guī)劃和修建地鐵，而且線路的相交也使得車站越來越
深。由該種地下空間開發(fā)的之后，給城市后期地鐵修建帶
來了極大地困難，同時(shí)也給工程建設(shè)和地鐵車站建設(shè)的安
全性提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
【關(guān)鍵詞】地鐵車站深地基施工安全控制要點(diǎn)
世界上已經(jīng)有100多座城市建了地鐵，線路長(zhǎng)
度已經(jīng)超過7 000 km。當(dāng)前我國(guó)也已經(jīng)有10個(gè)左右
的城市己經(jīng)擁有了軌道交通線。城市軌道交通路線
基本上都是從市區(qū)中心穿過，而且隨著地下空間開
發(fā)速度的增快，導(dǎo)致基坑也是越挖越深、大。深基
坑工程最明顯的特點(diǎn)就是影響因素非常多，而且風(fēng)
險(xiǎn)高，所以媒體上經(jīng)常能夠看到各種深基坑安全事
故，這給國(guó)家?guī)砹藰O大的經(jīng)濟(jì)損失以及附帶其他
的不良影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得知，基坑事故發(fā)生率高
達(dá)到基坑工程總數(shù)量的20％。由此可見，深基坑施
工的安全事故發(fā)生概率還是比較大。
深基坑工程需要多門學(xué)科知識(shí)的支撐，其中包
括力學(xué)、水文地質(zhì)、土力學(xué)、結(jié)構(gòu)以及地基基礎(chǔ)等，
是一個(gè)包含擋土、防水、降水、支護(hù)、挖土等環(huán)節(jié)
的系統(tǒng)工程，與此同時(shí)，深基坑工程還有臨時(shí)性、
復(fù)雜性、隨機(jī)性和地域性的施工特點(diǎn)，這些環(huán)節(jié)之
中任何一個(gè)施工不符合規(guī)范都有可能給深基坑工程
帶來風(fēng)險(xiǎn)。。因此，在深基坑工程施工中，一定要
嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工操作，對(duì)于深基坑工程
在施工過程之中發(fā)生的各種事故都需要正確應(yīng)對(duì)，
這樣施工安全才能夠得到有效保障。
一、基坑施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)及控制
1．邊坡滲漏
(1)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
在深基坑工程施工過程之中，邊坡滲漏是最多
的現(xiàn)象，也是引發(fā)安全事故發(fā)生的重要原因之一。
飽和土的變層處最容易發(fā)生，基坑開挖以及使用期
間也有可能發(fā)生該現(xiàn)象，很容易造成邊坡坍塌或者
是局部失穩(wěn)。
(2)控制措施
立即查清并且切斷水源；加入在施工過程之中
出現(xiàn)了涌砂并且不斷增加，則需要立即將涌砂通道
封堵，然后在使用注漿等方法對(duì)涌砂的地方進(jìn)行加
固、填充；加入施工過程之中出現(xiàn)了邊坡局部滲漏
而導(dǎo)致了土體崩滑，則需要將這些松動(dòng)的土層立馬
清除之后在使用砂袋將塌坑填充之后在地下預(yù)埋包
網(wǎng)引水管，在表面進(jìn)行水泥漿抹灰，同時(shí)需要打入
少量的鋼釬將砂袋固定；支護(hù)樁如果因?yàn)樘?
成有明顯的變相，需要架臨時(shí)支撐寶進(jìn)行搶險(xiǎn)，之
后為了安全起見，需要增加支撐或預(yù)應(yīng)力桿等措施
進(jìn)行加固；若發(fā)生坍塌，則需要立即停止施工，將
虛土清楚，埋管飲水，打入鋼釬固定砂袋并且在表
面掛上鋼筋絲面、板，進(jìn)行噴射混凝土面層；要加
強(qiáng)對(duì)周圍的環(huán)境和基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)理，假如存在
比較大的變化，則需要召集相關(guān)專家進(jìn)行探究分析，
并且進(jìn)行組織加固施工。
2．建筑物變形過大
(1)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
自身結(jié)構(gòu)、基坑變形和所在地的工程地質(zhì)遺跡
地下水都可能導(dǎo)致建筑物變形過大。變形及風(fēng)險(xiǎn)程
度涉及建筑物內(nèi)人員和周邊的人身財(cái)產(chǎn)安全，影響
和糾紛都比較大。
(2)控制措施
立馬停止開挖并且組織有關(guān)的技術(shù)人員對(duì)建筑
物進(jìn)行探究分析，尋找出原因，及時(shí)解決，避免出
現(xiàn)其他事故；假如建筑變形過大，但是經(jīng)過認(rèn)定結(jié)
構(gòu)不存在安全問題，那么則需要立馬撤離出內(nèi)部的
人員；要對(duì)建筑物周邊的土體進(jìn)行注漿加固，調(diào)整
底層變形或者地形的承受力；邀請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員
或者有資質(zhì)的單位對(duì)建筑物的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，進(jìn)行
結(jié)構(gòu)加固和補(bǔ)修；對(duì)已經(jīng)開挖的基坑、支護(hù)旋工參
數(shù)和工藝進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；加強(qiáng)是夠檢測(cè)的頻率和監(jiān)
管措施以及提高監(jiān)管要求。
3．支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)
(1)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
基坑開挖的過程之中，支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的主要是
因?yàn)閲o(hù)結(jié)構(gòu)、支撐的強(qiáng)度、剛度或者穩(wěn)定性不足
而導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，從而導(dǎo)致邊坡坍塌的事故。
(2)控制措施
立即停止開挖，疏散在施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，
并且對(duì)超挖的土方立馬回填或者推反壓等措施；仔
細(xì)檢查維護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐變形，如果存在嚴(yán)重變形的
超限區(qū)段，就要采取增加支撐或預(yù)應(yīng)力桿措施；對(duì)
出現(xiàn)事故的原因進(jìn)行查找，找出周邊超載等，防止
進(jìn)一步出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象；一旦發(fā)生坍塌，要重點(diǎn)監(jiān)控
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內(nèi)范圍內(nèi)存在的上水、易燃、易爆和有毒導(dǎo)線，要
通知有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位采取相應(yīng)的防范措施；要立即著
急專家開啟緊急會(huì)議，決定應(yīng)急方案并且立即實(shí)施
應(yīng)急處理；對(duì)開挖的高度重新調(diào)整或者是增加支撐
成熟和嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行開挖之后就立馬進(jìn)
行支撐作業(yè)。
4．基地隆起
(1)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)
基地隆起的發(fā)生一般都是在軟土地區(qū)，邊坡穩(wěn)
定性差，支護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固端變形大，基坑不降水二期
基坑有軟弱透水土層。
(2)控制措施
立刻停止開挖，假如情況嚴(yán)重的話，就需要進(jìn)
行堆料或者回填反壓等；對(duì)于基坑內(nèi)外的監(jiān)測(cè)點(diǎn)要
立即加設(shè)，并且要實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；對(duì)基坑實(shí)時(shí)注漿
加固，但是要注意，對(duì)底層擾動(dòng)大的施工方法則不
宜使用，同時(shí)還要考慮降低擾動(dòng)的方法和加強(qiáng)監(jiān)控；
要加強(qiáng)基坑內(nèi)的降水，同時(shí)也要對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行
監(jiān)控。
二、結(jié)語
軌道交通地鐵車站通常都設(shè)立在上去交通干道
下貨在道路一側(cè)處，在周邊建筑密集、地下管線錯(cuò)
綜復(fù)雜的環(huán)境之中，因此基坑安全責(zé)任比較重大。
與此同時(shí)，地鐵車站深基坑施工的安全也保證了地
鐵工程的綜合運(yùn)作質(zhì)量。。因此，為了能夠更好地
服務(wù)社會(huì)，必須要對(duì)地鐵車站深基坑施工安全嚴(yán)格
控制。
參考文獻(xiàn)
[1]郭唯偉．地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[D]．
石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2016．
[2]吳平國(guó)．常州地鐵市民廣場(chǎng)站深基坑施工安全控
制探析[J]．技術(shù)與市場(chǎng)，2016．
(作者單位：廣東華隧建設(shè)股份有限公司。廣州
510520)

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