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高填方路段公路路基滑坡穩(wěn)定性分析及整治措施探究

文檔作者：鄒世勇文檔來源：八步公路管理局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年08月25日
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Ej 同填方路段公路路基滑坡穩(wěn)定性分析及整治措施探究
■鄒世勇■八步公路管理局。廣西賀州542899
摘要：目前高填方路段公路采用的加固方式通常為壓力注漿，對(duì)相對(duì)高度較低
的路基進(jìn)行填充，充實(shí)填料之間的空隙，使構(gòu)造路基的填料固結(jié)，以降公
路在后期使用過程中出現(xiàn)滑坡等災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。本文通過對(duì)高填方路段
公路的地質(zhì)條件、滑坡產(chǎn)生原因和特點(diǎn)進(jìn)行分析，解釋高填方路段公路
易發(fā)生滑坡事故的機(jī)理，結(jié)合具體的高填方路段公路路基加固措施和工
程施工進(jìn)行分析，為該路段公路路基的系統(tǒng)整治提供借鑒。
關(guān)鍵詞：高填方路段公路路基滑坡整治措施
近年來伴隨山區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，山區(qū)公路逐漸建設(shè)起來，公路
高填方路段一般處于這種地勢(shì)起伏較大的山區(qū)。為了保護(hù)山區(qū)植被，
在建設(shè)公路的過程中采用了“深填淺挖”方式進(jìn)行路基的建設(shè)和改造，
這種建造方式造成了面積較大的高填方路基、松散而密度不均的高填
方路基在后期使用過程中極不穩(wěn)定，尤其是降雨較多和地質(zhì)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，
極易產(chǎn)生滑坡，對(duì)于公路上車輛的運(yùn)行產(chǎn)生極大的安全威脅。對(duì)當(dāng)前
國內(nèi)高填方路段公路路基進(jìn)行滑坡的穩(wěn)定性分析和綜合整治措施的探
討成為解決該類問題的關(guān)鍵。
1 容易誘發(fā)滑坡的高填方路基路段的地質(zhì)條件及特征
高填方路基大部分位于高差較大的山區(qū)，這些地區(qū)填補(bǔ)的路基一
般存在著易變形、強(qiáng)度低的特點(diǎn)。造成路基易變形的原因在于對(duì)山區(qū)
路面進(jìn)行改造的過程中，地勢(shì)較低填方區(qū)存在著填料顆粒不均和填土
厚度差異的問題。土質(zhì)填料和石質(zhì)填料的承壓能力存在著較大差別，
土質(zhì)填料較為松散，強(qiáng)度較低，石質(zhì)填料是有形固體，強(qiáng)度高。在承載
相同質(zhì)量物體時(shí)，其模型產(chǎn)生了高達(dá)數(shù)十倍的形變差異。其次，填料厚
度不均，造成在后期公路使用過程中，公路的路面受力不均，發(fā)生變形。
路基發(fā)生不同程度的沉降，石料填方區(qū)的應(yīng)力較大，沉降量較?。煌亮?
填方區(qū)的應(yīng)力小，沉降量大。路基承壓分布不均，造成路面承受不住巨
大的剪切應(yīng)力而發(fā)生斷裂。
在山區(qū)的溝谷地區(qū)存在厚度較大的松散覆蓋層，此時(shí)采用高填方
來解決公路路基問題極易發(fā)生路基邊坡破壞、路面變形以及路基斜坡
發(fā)生傾斜。松散覆蓋層的成因相對(duì)復(fù)雜，包括河湖搬運(yùn)作用形成的沉
積層、坡積和洪水沖積等。其組成成分也存在著較大的差異，通過對(duì)溝
谷地區(qū)的覆蓋層進(jìn)行提取分析，其成分包含：亞粘土、碎石以及人工填
土等，其力學(xué)強(qiáng)度差異較大。地勢(shì)較低地區(qū)常伴有地下水出露或者是
松散的基層巖隙間積水。在這種地區(qū)進(jìn)行高填方作業(yè)的路基填筑施工
完成后，路基坡腳的地下水位會(huì)出現(xiàn)抬升，局部地區(qū)會(huì)出現(xiàn)地下水出露
地表的狀況，造成路面濕滑，成為交通運(yùn)行中的難題。
2 高填方路基滑坡穩(wěn)定性分析
高填方路基發(fā)生滑坡一個(gè)重要表現(xiàn)是邊坡變形，在邊坡發(fā)生變形
的過程中，路基的底部經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，而路面和頂部的路基一般不會(huì)
出現(xiàn)較為明顯的裂
縫。邊坡變形的原
因主要是高填方路
基的堆積對(duì)坡體產(chǎn)
生壓迫，使坡體發(fā)生
沉降變形，對(duì)坡體的
側(cè)面造成擠壓，變形
的坡體的整體穩(wěn)定
圖1 勘探剖面穩(wěn)定性圖解
性并未遭到完全的破壞。
考慮到高填方路段路基邊坡的變形情況，以某地的勘探剖面為例
對(duì)路基堆填后各層的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算和分析。如圖1所示，潛在滑移
面A、潛在滑移面B和潛在滑移面c由于土質(zhì)以及存在的角度問題，存
在著不同程度的滑坡風(fēng)險(xiǎn)。潛在滑移面D由于坡度較小，發(fā)生滑坡風(fēng)
險(xiǎn)的概率較低，但是考慮到其組成成分有機(jī)質(zhì)亞粘土的強(qiáng)度較低，在進(jìn)
行具體的分析過程中，仍需要將其穩(wěn)定性測(cè)算結(jié)果考慮在內(nèi)。
-190·
在公路修建前和修筑完成后，潛在滑移面A地下水位的高度分別
為1．40m和1．14m，潛在滑移面B地下水位高度分別為1．40m和
1．11m，潛在滑移面c的地下水位高度分別為1．61m和1．13m，潛在滑
移面D也存在著地下水位高度的變化。高填方路基的堆積使坡面的穩(wěn)
定性發(fā)生變化，尤其是高填方路基的堆積達(dá)到一定的高度之后，邊坡的
穩(wěn)定性將不能保證公路的正常負(fù)載要求。另外，由于滑移面的推動(dòng)，抗
滑區(qū)墻的穩(wěn)定性遭到破壞，推擠使得抗滑區(qū)地表發(fā)生變形。
3高填方路段公路路基滑坡的綜合整治措施
3．1 設(shè)計(jì)施工前對(duì)工程概況和施工地質(zhì)條件的調(diào)查
公路設(shè)計(jì)施工前，對(duì)途經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行綜合考察和分析，尤
其是地形高差大，需要設(shè)計(jì)施工高填方路基的山區(qū)。在對(duì)該地區(qū)進(jìn)行
路基的設(shè)計(jì)修筑時(shí)，針對(duì)填方區(qū)常出現(xiàn)的填土厚度不一，土、石抗壓能
力不一致的現(xiàn)象進(jìn)行具體的方案設(shè)計(jì)。高填方路基實(shí)際上是一種形態(tài)
較散的路體，尤其是在地下水位較高、降水較多的區(qū)域，其穩(wěn)定性和承
壓能力因此降低。山區(qū)由于存在較多巖石，具有較好的應(yīng)力調(diào)整能力．
發(fā)生沉降的可能性較小，在路基的堆填過程中較易因路基底分布應(yīng)力
的差異而引起路基底壓力分布不均勻情況的發(fā)生。高填方路基公路工
程完成之后，路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力因此發(fā)生了重新的排布，這就使得結(jié)構(gòu)
層的受力狀況在具體使用過程中與設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生巨大差異，這是
高填方路基公路較易產(chǎn)生滑坡危害的原因，因此，設(shè)計(jì)施工前對(duì)工程概
況和施工地區(qū)的地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析是十分必要的。
3．2施工過程中對(duì)各施工要素的控制重點(diǎn)
在高填方路基的施工過程中，對(duì)施工要素的重點(diǎn)進(jìn)行控制能夠有
效降低滑坡發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。路基回填前對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的雜草、水塘、腐殖土等
雜質(zhì)進(jìn)行清理，最終以見到原狀土為標(biāo)準(zhǔn)，厚度控制在30em左右為宜。
對(duì)于地基應(yīng)力較低的地區(qū)，采取挖除更換和夯實(shí)措施，使地基能夠滿足
承載要求。在山體交接地區(qū)，通過挖臺(tái)階增加與山體的接觸面積，降低
山體的坡度，堆填過程中采取逐層夯實(shí)的策略，逐層填筑。填筑材料選
擇分布較為均勻的土、石材料，減少含有較多雜質(zhì)的濕土和性質(zhì)不穩(wěn)定
的石料的使用。
在高填方路基的加固過程中，采取分段注漿的措施，鋼插管插入地
下的長度要控制在2m以上，保證豎向的加固深度。在路基穩(wěn)定性較差
的地區(qū)，選用可控性較好的水泥進(jìn)行灌注，對(duì)路基進(jìn)行固結(jié)。在地下水
位較高和降水較多的地區(qū)，設(shè)計(jì)路基時(shí)，應(yīng)預(yù)留出滲水通道，以防止注
漿將地下水的流通渠道阻塞。
3．3 高填方路基施工后期的監(jiān)控措施
在進(jìn)行公路路基的填筑過程中，利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)
填筑料的頂面呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，無明顯下沉痕跡時(shí)，就進(jìn)入壓實(shí)狀態(tài)。施
工過程中，每一層壓實(shí)之后，對(duì)壓實(shí)的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)。
4小結(jié)
高填方路基公路發(fā)生滑坡的原因是自然地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)施工兩方
面因素共同造成的，對(duì)基底進(jìn)行改造和平整，采用新型的注漿法對(duì)高填
療路基進(jìn)行改造，能夠有效增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，降低滑坡發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
山區(qū)高填方路基公路的建設(shè)難度大，對(duì)滑坡穩(wěn)定性的問題的解決任重
道遠(yuǎn)，在目前的施工過程中仍需要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，輔之新的技術(shù)
設(shè)計(jì)，更好地保證高填方路基公路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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