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紅水河斜拉橋的安全監(jiān)控措施及檢測(cè)技術(shù)

文檔作者：謝麟文檔來源：南寧鐵路局工務(wù)檢測(cè)所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年03月19日
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第16卷第4期
2010年10月
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)
Railway Operation Technology
Vo1．16 N o．4
O ctober 201O
紅水河斜拉橋的安全監(jiān)控措施及檢測(cè)技術(shù)
謝麟
(南寧鐵路局工務(wù)檢測(cè)所，工程師，廣西柳州545007)
摘 要：為保證鐵路斜拉橋的正常使用和列車的安全運(yùn)行，提出對(duì)該類型橋梁的安全監(jiān)控實(shí)施三級(jí)管理，
堅(jiān)持定期進(jìn)行靜載和動(dòng)載常規(guī)試驗(yàn)，堅(jiān)持定期檢查制度，要做好專項(xiàng)檢測(cè)及纜索等特殊部位的檢
查。在專項(xiàng)檢測(cè)中利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行纜索索力、梁塔振動(dòng)特性和梁體變位的檢測(cè)。逐步形成利于
維修養(yǎng)護(hù)的安全監(jiān)控措施和有效成熟的檢測(cè)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：鐵路斜拉橋；監(jiān)控措施；檢測(cè)技術(shù)；常規(guī)試驗(yàn)；專項(xiàng)檢測(cè)
中圖分類號(hào)：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006—8686 (2010)04—0033—03
紅水河鐵路斜拉橋位于湘桂線柳黎復(fù)線下行線
來賓一良江區(qū)問，是我國(guó)第一座鐵路斜拉橋。該橋
地處廣西中部的典型喀斯特地區(qū)，巖溶發(fā)育良好，地
下水分布廣且較為豐富。橋全長(zhǎng)398 1TI，橋的兩頭
曲線半徑小且線路坡度較大，引橋部分為分片式T
形梁結(jié)構(gòu)。主橋斜拉橋部分為三跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝
土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)192 m，主跨96 m，梁塔固結(jié)。梁截面為
單箱雙室構(gòu)造，纜索呈豎琴形布置。梁墩之間設(shè)有
大噸位盆式橡膠支座，分為固定和活動(dòng)2種受力方
式。該橋由鐵道部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究，原
柳州鐵路局橋隧工程段施工，于1981年建成通車，
至今已經(jīng)受了近30年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。
斜拉橋是自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的
水平分力使主梁受壓，塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜
拉橋的拉索承受巨大拉力，拉索疲勞問題隨時(shí)間的
變化而變化，且在拉索的水平分力作用下主梁的拱
度變化亦不同于一般的鐵路橋梁。該類型橋梁動(dòng)力
特性的觀測(cè)和橋梁的安全監(jiān)控就與其它常見的鐵路
橋梁有很大的不同。因此，探討鐵路斜拉橋的安全
監(jiān)控措施和檢測(cè)技術(shù)就顯得十分重要。
1 斜拉橋的監(jiān)控措施
由于該橋建成時(shí)沒有可借鑒的鐵路斜拉橋安全
監(jiān)控、維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為了確保行車安全，延長(zhǎng)設(shè)備
使用壽命，原柳州鐵路局遵循柳總室(82)05號(hào)文件
要求，根據(jù)斜拉橋橋自身的特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際工作
體會(huì)，總結(jié)出一套較為成熟的安全監(jiān)控措施。
1．1 橋梁管理的三級(jí)監(jiān)控對(duì)斜拉橋的安全監(jiān)控
實(shí)施三級(jí)管理：工務(wù)處為主管單位，主持制定橋梁監(jiān)
控和檢測(cè)的管理措施，并最終形成其實(shí)施意見和評(píng)
價(jià)體系；工務(wù)段為橋梁安全監(jiān)控的執(zhí)行部門，負(fù)責(zé)協(xié)
調(diào)和監(jiān)督各個(gè)監(jiān)控項(xiàng)目的進(jìn)行和驗(yàn)收，并提出維修
養(yǎng)護(hù)意見；車間為具體實(shí)施單位，負(fù)責(zé)日常的外觀檢
查和普通的維修養(yǎng)護(hù)工作。
1．2 定期進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)《鐵路橋梁檢定規(guī)范》(簡(jiǎn)
稱《檢規(guī)》)要求，采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的重要
橋梁要按周期進(jìn)行全面的常規(guī)試驗(yàn)。紅水河斜拉橋
不但結(jié)構(gòu)新，而且所用的材料也是在鐵路橋梁中不
多見的。因此，制定了定期進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)的措施，以
監(jiān)控橋梁的運(yùn)用狀態(tài)。常規(guī)試驗(yàn)包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)
載試驗(yàn)兩部分，靜載試驗(yàn)項(xiàng)目包括應(yīng)力、變位及索力
三大部分；動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目包括主梁和纜索動(dòng)應(yīng)力、主
梁動(dòng)撓度、塔頂和墩頂動(dòng)位移、橋梁結(jié)構(gòu)自振特性及
強(qiáng)振特性。
1．3 制定專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目 針對(duì)斜拉橋的受力特點(diǎn)
和所處位置的地質(zhì)情況，制定了纜索索力檢測(cè)、梁塔
振動(dòng)特性和梁體變位(拱度和撓度)檢查3個(gè)專項(xiàng)檢
測(cè)項(xiàng)目。該專項(xiàng)檢測(cè)是長(zhǎng)期性的，每年進(jìn)行1次。
1．4 定期檢查和隨機(jī)檢查相結(jié)合除了每年的秋
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第16卷第4期
2010年1O月
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)
R ailway Operation Technology
Vo1．16 No．4
O ctober 2010
季大檢查外，工務(wù)段橋隧車間還根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)自身
特點(diǎn)制定了定期檢查制度，每半年對(duì)橋上線路的軌
道運(yùn)行狀態(tài)、索塔、纜索及支座位移變化等情況進(jìn)行
檢查，并將檢查情況和處理結(jié)果做好記錄。檢查項(xiàng)
目和內(nèi)容如表1。
表1 普通項(xiàng)目檢查措施
1．5 特殊部位的檢查由于斜拉橋的受力特點(diǎn)，纜
索質(zhì)量的好壞成為橋梁能否正常使用的主要因素。
因此，纜索的檢查成為安全監(jiān)控的重點(diǎn)。除了橋隧
車間每半年，定期檢查外，工務(wù)段每年還組織專業(yè)技
術(shù)人員對(duì)纜索防護(hù)和纜索錨具進(jìn)行1次詳細(xì)檢查。
如1997年換下了2根纜索。通過對(duì)纜索內(nèi)部受力變
化、材料磨損情況的詳細(xì)檢查，并參照歷年對(duì)纜索的
專項(xiàng)檢測(cè)資料，確定了纜索更為詳細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)措
施。纜索的檢查是常規(guī)試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)的重要內(nèi)容，必
須由檢測(cè)機(jī)構(gòu)人員打開纜索防護(hù)裝置進(jìn)行檢查。
2 斜拉橋的檢測(cè)技術(shù)
斜拉橋是多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，雖然對(duì)
該結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的儀器與其它類型橋梁沒有明顯的
不同，但由于其自身的受力特點(diǎn)決定了它與鐵路橋
梁常用的檢測(cè)技術(shù)有所不同。
2．1 常規(guī)試驗(yàn)1981年、1994年、2009年鐵科院曾
對(duì)紅水河斜拉橋進(jìn)行過3次靜、動(dòng)載試驗(yàn)，且3次試
驗(yàn)的項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)的布置基本相同。目的是在對(duì)橋梁
基本狀態(tài)評(píng)估的基礎(chǔ)上，盡量使測(cè)試項(xiàng)目有一個(gè)直
觀的比較并一直延續(xù)下去。
2．1．1 靜載試驗(yàn) 靜載試驗(yàn)包括應(yīng)力、變位及索力
測(cè)試。
1)應(yīng)力測(cè)試。主梁應(yīng)力測(cè)定選取中跨中截面、
中支點(diǎn)截面及邊跨中截面，測(cè)試中介用電阻絲片或
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鋼鉉計(jì)皆可，測(cè)點(diǎn)布置以對(duì)稱、重點(diǎn)加密布置為原
則。索塔應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置在塔柱上游下端，位于主梁
重心以上3 m處。溫度補(bǔ)償片原則上每個(gè)轉(zhuǎn)換箱設(shè)
1個(gè)，主梁及橋塔的補(bǔ)償片貼于混凝土試塊或擋碴
塊上，纜索的補(bǔ)償片貼于預(yù)留的纜索節(jié)段上。
應(yīng)力測(cè)試所用的儀器可采用程控巡測(cè)儀等常用
的設(shè)備。
2)變位測(cè)試。變位測(cè)點(diǎn)布置在主梁中跨中、邊
跨中、塔頂、引橋橋墩支點(diǎn)處。
跨中撓度用水平儀或激光測(cè)撓儀量測(cè)。塔頂水
平位移用攝像儀或傾角儀量測(cè)。支承位移量測(cè)包括
垂直位移、縱向位移及轉(zhuǎn)角。量測(cè)墩頂垂直位移和
縱向位移采用4個(gè)千分表，墩頂及梁體的轉(zhuǎn)角采用
傾角儀。
3)索力測(cè)試。纜索拉力的測(cè)試可采用貼電阻
片、裝位移計(jì)及測(cè)自振頻率3種方法。貼電阻片的
優(yōu)點(diǎn)是方便測(cè)試，可與梁體應(yīng)力同時(shí)進(jìn)行。但貼電
阻片也有局限性，一是只能測(cè)加載時(shí)的索力變化，無
法測(cè)恒載下的索力；二是測(cè)點(diǎn)數(shù)量受轉(zhuǎn)換盒、補(bǔ)償塊
等限制；三是電阻片只能貼在纜索防護(hù)套上，有一定
的誤差。位移計(jì)的特點(diǎn)與電阻片類似，也是只能測(cè)
索力變化且數(shù)量有限。測(cè)頻率的方法可克服上述缺
點(diǎn)，因只在恒載下進(jìn)行，不需要在加載時(shí)間段內(nèi)進(jìn)
行，不受天窗點(diǎn)的影響，可根據(jù)纜索的數(shù)量逐根或逐
組對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。但仍存在纜索的計(jì)算長(zhǎng)度不夠明
確的問題，在制定測(cè)試方案時(shí)應(yīng)多加考慮。
纜索應(yīng)力測(cè)點(diǎn)對(duì)稱布置在中跨外索、邊跨外索
及邊跨中索中間鋼束上，可根據(jù)纜索的多少來確定
測(cè)點(diǎn)數(shù)量，原則上多測(cè)或測(cè)試全部纜索。
纜索力的測(cè)定除了采用傳統(tǒng)的電阻應(yīng)變片、位
移計(jì)外，近年來公路部門還采用了如頻率計(jì)等設(shè)備，
在今后的工作中可根據(jù)鐵路斜拉橋的特點(diǎn)選取一些
方便、精確的新型測(cè)試設(shè)備。
2．1．2 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及強(qiáng)振特性是
評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)使用性能的重要指標(biāo)。通過動(dòng)載試驗(yàn)
可及時(shí)地掌握結(jié)構(gòu)在現(xiàn)行荷載下的安全度，為列車
提速及運(yùn)能的增加提供橋梁結(jié)構(gòu)合理的使用條件。
動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目包括主梁和纜索動(dòng)應(yīng)力、主梁動(dòng)撓度、
塔頂和墩頂動(dòng)位移及振動(dòng)測(cè)試。
1)動(dòng)應(yīng)力測(cè)試。主要測(cè)試混凝土動(dòng)應(yīng)力和纜索
動(dòng)應(yīng)力，由動(dòng)應(yīng)力值來確定混凝土強(qiáng)度及纜索的實(shí)
際應(yīng)力是否與計(jì)算值相符。
紅水河斜拉橋的安全監(jiān)控措施及檢測(cè)技術(shù)
主梁測(cè)點(diǎn)選取中跨中截面上游外側(cè)、中擱板、下
游外側(cè)等3個(gè)；邊跨中截面上游外側(cè)、中擱板、下游
外側(cè)等3個(gè)。纜索動(dòng)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)選取中跨上游外索、
邊跨中索、邊跨外索各1個(gè)。所用儀器為動(dòng)態(tài)應(yīng)變
儀等常用測(cè)試設(shè)備。
2)動(dòng)撓度和動(dòng)位移測(cè)試。通過這2個(gè)項(xiàng)目的測(cè)
試來判斷橋梁結(jié)構(gòu)的剛度是否滿足規(guī)范要求，是否
影響旅客列車的舒適度。
動(dòng)撓度測(cè)點(diǎn)可布置在中跨中和邊跨中，可根據(jù)
計(jì)算要求確定。塔頂?shù)膭?dòng)位移是必須測(cè)定的，至少
要量測(cè)出一個(gè)塔頂?shù)臋M向動(dòng)位移。
跨中動(dòng)撓度用水平儀或激光測(cè)撓儀量測(cè)。塔頂
和墩頂動(dòng)位移用攝像儀或傾角儀量測(cè)，量測(cè)儀器亦
可根據(jù)測(cè)點(diǎn)的具體情況來選擇設(shè)備的種類和數(shù)量。
3)振動(dòng)測(cè)試。通過振動(dòng)測(cè)試可以得出結(jié)構(gòu)在列
車動(dòng)荷載作用下的振幅、加速度、強(qiáng)振頻率值，掌握
橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。
在中跨中和邊跨中及塔頂布置橫向、豎向振動(dòng)
測(cè)點(diǎn)各1個(gè)，在墩頂布置橫向測(cè)點(diǎn)1個(gè)。所用測(cè)試儀
器為伺服式加速度計(jì)、放大器、采集分析儀、濾波器
等常用的振動(dòng)測(cè)試設(shè)備。
由于《檢規(guī)》中沒有對(duì)斜拉橋塔頂?shù)臋M向振幅做
相應(yīng)規(guī)范，所測(cè)出的橫向振幅值只做一般性分析，在
積累多年資料后再由科研機(jī)構(gòu)做定性分析和評(píng)估。
2．2 專項(xiàng)檢測(cè)斜拉橋承受的荷載主要由纜索傳
遞給索塔，而主梁的收縮徐變、塔身的沉降及纜索材
質(zhì)的變化將引起橋面拱度和纜索索力的變化，如果
只是靠常規(guī)試驗(yàn)是很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題的。因此，對(duì)
斜拉橋的重要部位，采用專項(xiàng)檢測(cè)監(jiān)控橋梁的技術(shù)
狀態(tài)，十分必要。專項(xiàng)檢測(cè)包括索力測(cè)試、梁跨結(jié)構(gòu)
變位量測(cè)、梁塔振動(dòng)測(cè)試。
2．2．1 索力的測(cè)試恒載下纜索力的測(cè)定，可采用
壓電式加速度傳感器或891型拾振器配合采集分析
儀的方法量測(cè)其自振頻率，從中發(fā)現(xiàn)纜索自振頻率
或纜索力的變化情況，以便確定下一步的工作方向，
并建立好歷年的觀測(cè)記錄。
索力測(cè)試的原理：把纜索視為兩端固定的一根
弦，根據(jù)弦的振動(dòng)理論，對(duì)于給定的一根弦，其振動(dòng)
頻率與其拉力相關(guān)。用公式表示為
廠=上
2l~／
匾
r
。
?
式中：廠為纜索的自振頻率；
為纜索的恒載應(yīng)力；
g為重力加速度；
r為纜索的換算容重；
Z為纜索長(zhǎng)度。
因此，測(cè)試索力，只需測(cè)試?yán)|索自振頻率即可。
在實(shí)際運(yùn)用中，每年測(cè)試完纜索自振頻率后與原先
建立的觀測(cè)記錄作比較，從中發(fā)現(xiàn)并解決問題。
從歷年測(cè)試的全部144根纜索頻率值來看，每
組(6根一組，幾何位置基本一致)的自振頻率基本
一致，數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定且有一定的規(guī)律性。如1997年
8月新更換的纜索，它們的自振頻率測(cè)值與同組的
其它纜索接近，說明不同材質(zhì)的纜索只要受力因素
相同，其自振頻率必定是一致的。
2．2．2 梁體變位量測(cè) 梁體變位的量測(cè)分為梁體動(dòng)
撓度和上拱度量測(cè)2種。梁體動(dòng)撓度測(cè)點(diǎn)布置在跨
中梁底，并用鐵標(biāo)尺固定。梁體上拱度測(cè)點(diǎn)布置在
整個(gè)連續(xù)梁上，用鐵件形式固定在擋碴槽上，并做好
編號(hào)。動(dòng)撓度一般用撓度儀量測(cè)。梁體上拱度觀測(cè)
一般用水平儀量測(cè)。
1)動(dòng)撓度。采用撓度儀觀測(cè)，荷載為過往列
車。從1982年～2009年的觀測(cè)結(jié)果來看，主跨下?lián)?
度測(cè)值變化不大，且小于通常值53 mm。
2)梁體上拱度。采用水平儀測(cè)量道碴槽上事先
預(yù)埋好的38個(gè)測(cè)點(diǎn)高程。從1984年～2009年的觀
測(cè)結(jié)果來看，各測(cè)點(diǎn)的高程變化不大，歷年的觀測(cè)值
與1984年第1次觀測(cè)值接近。這說明影響梁體拱度
變化的因素沒有發(fā)生質(zhì)的變化。
2．2．3 梁塔振動(dòng)測(cè)試 主梁和塔頂?shù)恼駝?dòng)測(cè)試方法
及儀器與常規(guī)試驗(yàn)基本相同。不同的是該方法用過
往列車作為測(cè)試荷載，來測(cè)試梁體跨中垂直、橫向
水平、索塔的縱向和橫向等振動(dòng)特性，與常規(guī)試驗(yàn)
相比可以更為機(jī)動(dòng)地得到更多的測(cè)試數(shù)據(jù)。通過分
析振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)可以隨時(shí)得出結(jié)構(gòu)在列車動(dòng)荷載作
用下的振幅、加速度、強(qiáng)振頻率值，掌握橋梁結(jié)構(gòu)的
動(dòng)力特性。并可以很方便地加大梁塔振動(dòng)測(cè)試密
度，及時(shí)掌握全橋因纜索、索塔發(fā)生變化而帶來的運(yùn)
營(yíng)變化情況，將索力、梁變位量測(cè)值作為橋梁動(dòng)力特
性評(píng)估的依據(jù)。振動(dòng)測(cè)試測(cè)點(diǎn)分別為在中跨中和邊
跨中布置橫向、豎向振動(dòng)測(cè)點(diǎn)各1個(gè)；塔頂布置橫
向、豎向振動(dòng)測(cè)點(diǎn)各1個(gè)；墩頂布置橫向測(cè)點(diǎn)1個(gè)。
(下轉(zhuǎn)第39頁)
3
基于ARM的ARCNET網(wǎng)接口設(shè)計(jì)
議芯片的初始化并開發(fā)收發(fā)驅(qū)動(dòng)程序、LED的顯示
驅(qū)動(dòng)程序以及溫度采集系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電路。
系統(tǒng)調(diào)用是操作系統(tǒng)內(nèi)核與應(yīng)用程序之間的接
口，設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序是機(jī)器硬件與操作系統(tǒng)之間的接
口。它的主要功能：對(duì)設(shè)備初始化和釋放；把數(shù)據(jù)從
內(nèi)核傳送到硬件并從硬件讀取數(shù)據(jù)；讀取應(yīng)用程序
傳送給設(shè)備文件的數(shù)據(jù)和回送應(yīng)用程序請(qǐng)求的數(shù)
據(jù)；檢測(cè)和處理程序出現(xiàn)的錯(cuò)誤。
3．3 應(yīng)用程序 在設(shè)計(jì)中，應(yīng)用程序主要實(shí)現(xiàn)溫度
采集算法與ARCNET網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收發(fā)。根據(jù)底層驅(qū)
動(dòng)程序提供的接口，通過基本的主函數(shù)調(diào)用驅(qū)動(dòng)接
口函數(shù)，打開底層硬件設(shè)備，讀取溫度數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)。
通過打開網(wǎng)絡(luò)協(xié)議控制設(shè)備，進(jìn)行ARCNET網(wǎng)絡(luò)中
溫度數(shù)據(jù)和模擬開關(guān)信息的傳輸，并接收網(wǎng)絡(luò)下發(fā)
過來的控制命令。通過上述步驟即完成了網(wǎng)絡(luò)接口
基本應(yīng)用程序的開發(fā)。
4 結(jié)束語
用ARM設(shè)計(jì)的ARCNET網(wǎng)絡(luò)接口，在實(shí)踐中完
全通過驗(yàn)證?？梢院芎玫毓ぷ髟诟鞣N復(fù)雜環(huán)境下，
采集與調(diào)控環(huán)境溫度。作為環(huán)形ARCNET網(wǎng)絡(luò)中
的中間節(jié)點(diǎn)，通過雙絞線接入網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了基本的數(shù)
據(jù)通信，將溫度傳感器采集到的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上傳
輸。該設(shè)計(jì)可為我國(guó)列車網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)接口設(shè)計(jì)提供一
定的技術(shù)參考。
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爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004．
(上接第32頁)通過它和站標(biāo)準(zhǔn)停留時(shí)間及接
續(xù)時(shí)間關(guān)系表相關(guān)聯(lián)，站編號(hào)的其它設(shè)置與列車編
號(hào)設(shè)置一致。
3)接續(xù)列車編號(hào)不是主鍵，其值可為空。
5 結(jié)束語
應(yīng)卸車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫通過相應(yīng)的邏輯步驟進(jìn)行概
念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)及物理設(shè)計(jì)，能很好地為路局站別
應(yīng)卸車系統(tǒng)服務(wù)。它能完整地反映卸車資源各種信
息之間的聯(lián)系，有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和讀
取的速度較快，對(duì)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中應(yīng)卸車計(jì)劃系統(tǒng)的設(shè)
計(jì)有很好的借鑒作用。當(dāng)然，如果對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問
權(quán)限進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫會(huì)更完善。
參考文獻(xiàn)：
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(上接第35頁)所用測(cè)試儀器為INV306采集分
析儀、DASP分析軟件、891型拾振器、濾波器等，也
可選用其它普通的結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試設(shè)備。
3 結(jié)束語
從歷年專項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目采集到的波形來看，其振動(dòng)
波形勻稱圓順，沒有異常情況出現(xiàn)。從譜圖上看，頻
譜特性單一，能量集中，歷年來自振頻率沒有發(fā)生明
顯變化。主跨垂直自振頻率為1．35—1．50 Hz，主跨橫
向自振頻率為1．50—1．60 Hz，全橋以主跨振型為主。
與1981年、1994年，2009年中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的測(cè)
試結(jié)果一致。
梁體跨中垂直、橫向水平、索塔的縱向和橫向振
動(dòng)振幅值隨每次過往列車的載重不同而有所差異，
但總體變化規(guī)律沒有明顯不同，各個(gè)部位的實(shí)測(cè)值
滿足規(guī)范要求。測(cè)試結(jié)果表明，橋梁的動(dòng)力特性仍
處于良好狀態(tài)。同時(shí)也說明，目前所采用的安全監(jiān)
控措施和檢測(cè)技術(shù)是較為成熟的，為推廣使用鐵路
斜拉橋打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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