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63、LKJ故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①無LKJ檢測合格證出庫；②運行中擅自關(guān)閉LKJ；③LKJ故障時處置不當。

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64、LKJ故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構(gòu)制動失效運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①無LKJ檢測合格證嚴禁出庫；

②運行中嚴禁擅自關(guān)閉LKJ；

③LKJ站內(nèi)故障時，請求更換機車；

④自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時，立即將速度降至20Km/h以下，報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后，關(guān)閉LKJ，按地面信號顯示維持進站。

⑤半自閉區(qū)段LKJ區(qū)間故障時，報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后，關(guān)閉LKJ，按原限速運行，在預告信號機處降至20Km/h以下，確認地面信號開放后維持進站。

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65、機車信號故障運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①無機車信號檢測合格證出庫；②運行中擅自關(guān)閉機車信號；③機車信號故障時處置不當。

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66、機車信號故障運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①無機車信號檢測合格證出庫；

②運行中嚴禁擅自關(guān)閉機車信號；

③機車信號上下行開關(guān)，在區(qū)間及站內(nèi)正線要與線路方向保持一致；在站內(nèi)側(cè)線要與運行方向保持一致；

④自閉區(qū)段機車信號故障，停車、報告，按調(diào)度命令轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運行至前方站停車處理；

⑤半自閉區(qū)段，報告列車調(diào)度員并取得調(diào)度命令后，按原限速運行，在預告信號機處降至20Km/h以下，確認地面信號開放后解鎖進站。

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67、列尾裝置故障運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①無列車無線調(diào)度通信設(shè)備檢測合格證出庫；②未對列尾裝置機控盒作用狀態(tài)進行確認出庫；③列車無線調(diào)度通信裝置故障時處置不當；④列尾裝置故障時處置不當。

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68、列尾裝置故障運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①按規(guī)定交接檢查無線調(diào)度通信設(shè)備，未領(lǐng)取檢測合格證嚴禁出庫；

②庫內(nèi)接車試驗確認列尾裝置機控盒作用良好；

③無線列調(diào)故障時，前方站停車報告列車調(diào)度員，按列車調(diào)度員命令辦理；

④列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機故障時，立即更換尾部主機，司機控制盒故障無法修復時，更換接車。運行中列尾裝置故障通知前方站停車處理；故障不能排除時須持有停用調(diào)度命令，車站人員在尾部確認貫通良好后開車，尾部主機仍作為列車標志。

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69、營業(yè)線施工安全風險源的風險點有哪幾個？

答：提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全。1個

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65、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①LKJ數(shù)據(jù)不符，機車調(diào)度員、乘務(wù)員未把關(guān)出庫；②錯誤使用、超期限使用過渡支線；③不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點。

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70、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全間接原因有哪些？

答：間接原因：①跨區(qū)段使用機車時，機車調(diào)度員、機車乘務(wù)員未確認LKJ版本號適用區(qū)段；②跨區(qū)段機車返回本區(qū)段使用前，外勤調(diào)度員未確認LKJ版本號適用區(qū)段。

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71、提供的列車運行條件錯誤或未提供，列車運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①出勤進行模擬演練，掌握換裝數(shù)據(jù)變化點；

②接車后按換裝標識認真核對LKJ控制版本和數(shù)據(jù)版本，發(fā)現(xiàn)版本號不一致、LKJ系統(tǒng)時間錯誤時，及時反饋外勤調(diào)度員處理；

③使用跨區(qū)段機車不符合版本適用區(qū)段時，及時反饋外勤調(diào)度員處理；

④接近支線分支地點，按要求正確輸入支線號；

⑤施工結(jié)束后禁止超期使用支線號。

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72、惡劣天氣行車安全風險源的風險點有哪幾個？

答：1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全；2、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化，列車運行安全；2個

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73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當；②電力機車污閃燒網(wǎng)。

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74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全間接原因有哪些？

答：間接原因：①暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當；②暴雪天氣段內(nèi)清雪不及時；③瞭望不良，道口及進出站未控制速度4、地震后處置不當引發(fā)次生事故。

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75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①運行中加強瞭望，對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報，情況不明立即停車；

②運行中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速慢行(或采取停車措施)，將速度控制在45KM/H以下，運行1公里以后恢復常速，并將晃車地點（區(qū)間、××Km+××m）記錄于司機手帳，同時，立刻向車站值班員報告；

③按I、II、III級對汛期防洪重點地段進行重點控制；

④嚴格執(zhí)行《汛期警戒行車管理辦法》限速要求，夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。

⑤發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹，沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況，必須立即采取停車措施，并報告車站值班員或列車調(diào)度員。

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76、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化，列車運行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①未立即停車；②有條件時停車地點選擇不當；③停車后防溜措施不到位；④未執(zhí)行調(diào)度命令要求

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77、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化，列車運行安全間接原因有哪些？

答：間接原因：地震后處置不當引發(fā)次生事故。

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78、地震后線路、橋隧等行車設(shè)備、設(shè)施發(fā)生變化，列車運行安全主要預防控制措施有哪些？

答：①運行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后，應(yīng)立即采取停車措施，按規(guī)定匯報停車地點；

②有條件時，停車地點應(yīng)避開長大橋梁、隧道；

③停車后按規(guī)定做好防溜措施；

④停車后再開車前，按調(diào)度命令指示辦理；

⑤運行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設(shè)備故障、斷道等影響行車安全時，及時通報兩端站、列車調(diào)度員處理。

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79、調(diào)車作業(yè)間斷瞭望安全風險

答：1、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路。2、調(diào)車脫軌。3、專用線調(diào)車沖突。3個

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80、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路直接原因有哪些？

答：直接原因：①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時，未執(zhí)行車機聯(lián)控制度，間斷瞭望闖越關(guān)閉信號；②調(diào)車信號突變處置不當；③轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)未進行制動機試驗、未根據(jù)充排風時間確認接通風管輛數(shù)；④未執(zhí)行燈顯信號、調(diào)車指揮人信號要求。

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81、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路間接原因有哪些？

答：間接原因：①燈顯設(shè)備故障處置不當；②燈顯設(shè)備未與LKJ連接控制；③中間站利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。

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82、調(diào)車車列越過關(guān)閉的信號機侵入列車進路主要預防控制措施有哪些？

答：①穿越正線、到發(fā)線調(diào)車時，嚴格落實問路式車機聯(lián)控制度；

②禁止做與行車無關(guān)的事，不間斷瞭望，由近及遠逐一確認信號；

③調(diào)車信號突變立即采取停車措施，按車站指示辦理；

④按《站細》規(guī)定接通風管，進行制動機試驗；

⑤因曲線原因或瞭望死角，必須下車或遠離10米以外確認；

⑥確認信號（指令）并鳴笛回示，沒有信號不準動車，信號不清立即停車，嚴禁臆測運行；

⑦調(diào)車作業(yè)時，連接燈顯設(shè)備與LKJ，燈顯設(shè)備必須全程運轉(zhuǎn)，燈顯設(shè)備故障立即停車，嚴禁按調(diào)車組人員的口令動車。

⑧天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難，限速15公里每小時。

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83、調(diào)車脫軌直接原因有哪些？

答：直接原因：①未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、要道還道制度，間斷瞭望擠岔子；②向盡頭線牽出不掌握接通風管輛數(shù)，停車不及時沖出土檔；③調(diào)車超速；④間斷瞭望撞軋脫軌器；

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84、調(diào)車脫軌間接原因有哪些？

答：間接原因：①段內(nèi)無連鎖道岔不密貼；②夜間、惡劣天氣確認無連鎖道岔困難，未降速運行。

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85、調(diào)車脫軌主要預防控制措施有哪些？

答：①落實問路式車機聯(lián)控、確認信號開放；

②非集中聯(lián)鎖線路上調(diào)車時，嚴格執(zhí)行要道還道制度，確認股道、道岔開通信號正確，方可按啟動信號動車；

③調(diào)車作業(yè)中不間斷瞭望，由近及遠逐一確認信號；

④單機掛車落實十、五、三車制度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置；

⑤向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風管，進行制動機試驗，并根據(jù)充排風時間確認接風輛數(shù)，進入盡頭線按十五三車控速，距盡頭線30米一度停車，再行移動限速5km/h；

⑥調(diào)車作業(yè)嚴守各項限制速度；

⑦停留車列、防護信號前一度停車；

⑧夜間、惡劣天氣瞭望困難時，適當降低速度

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86、專用線調(diào)車沖突直接原因有哪些？

答：直接原因：①專用線調(diào)車控速不當；②專用線一度停車執(zhí)行不到位；③機班二人互控確認不到位。

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87、專用線調(diào)車沖突間接原因有哪些？

答：間接原因：①專用線坡道大；②彎道瞭望條件不良。

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88、專用線調(diào)車沖突主要預防控制措施有哪些？

答：①專用線取、送車輛時，嚴格控制速度，執(zhí)行紅牌、防護脫軌器、高站臺、大門外一度停車；

②專用線進、出執(zhí)行《站細》規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定；

③奎西站專用線牽出確認高柱信號機。必須與車站進行調(diào)車聯(lián)控，進路信號由近及遠逐個確認呼喚，并執(zhí)行手比眼看制度；同區(qū)域多臺車并排進路提高警惕。

④、第一進路信號確認困難或了望距離不足10米（大端50米）時下車（外走廊）兩人共同移位確認。

⑤、原進路返回必須聯(lián)控經(jīng)車站準許后，按調(diào)車指令信號動車，由近及遠逐個確認進路道岔和信號，并嚴格控制速度。

⑥、奎屯西站專用線牽出，降速分辨確認D11、D13、D15信號機

⑦、調(diào)車作業(yè)在關(guān)閉的信號機前（盡頭線）按十五三車距離控制速度并鳴笛，在停車牌處或關(guān)閉的信號機前30米一度停車，前牽限速5KM/H，保持安全距離。