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張家港“9·1”“J”輪與“M”輪碰撞事故調(diào)查報告

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1
MAIR060200201502
張家港“9·1”“J”輪與“M”輪碰撞事故調(diào)查報告
一、事故簡況及調(diào)查情況
（一）事故簡況
2015年9月1日1801時許，上海海一航運有限公司所屬“J”輪（本航次裝載12025噸鐵礦粉由寧波駛往蕪湖）在長江滬通長江大橋橋施#2紅浮下游約300米處的下行通航分道內(nèi)，與福州華明船務(wù)有限公司所屬“M”輪（本航次裝載13155噸水泥由揚州駛往福州）發(fā)生碰撞，事故造成“J”輪沉沒、“M”輪球鼻艏局部凹陷變形，未造成人員傷亡，事故等級為一般等級水上交通事故。
（二）調(diào)查基本情況
本起事故由張家港海事局組織調(diào)查。張家港海事局于2015年9月1日成立事故調(diào)查組（調(diào)查組組成見附件2）。
調(diào)查共獲得以下資料：1）事故報告書2份；2）詢問筆錄72份；3）現(xiàn)場勘驗記錄2份；4）船舶資料2套；5）船員資料35份；6）張家港VTS中心視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)2份；7）南通VTS中心視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)2份；8）張家港市氣象局氣象證明2份;9）貨物資料2份；10)貨物打撈檢驗報告1份；11）沉船水下探摸報告1份。
二、事故船舶、船員、公司概況
（一）船舶基本情況
1.“J”輪
2
船籍港：上海 船舶種類：散貨船
船體材料：鋼質(zhì) 航區(qū)：近海
總長：135米 型寬：21米
型深：9.4米 總噸：7957
凈噸：4456 參考載貨量： 11888噸
空載排水量：3629.42噸 滿載排水量：15866.6噸
空載吃水：4.399米 滿載吃水：7.0米
核定干舷：2274毫米（R） 淡水寬限：160毫米
主機種類/數(shù)目/功率：內(nèi)燃機/1臺/2665千瓦
建成日期：2009年4月30日
造船廠家：臺州海濱船舶修造有限公司
船舶所有人/地址：上海海一航運有限公司/中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)業(yè)盛路188號A-1217室
船舶經(jīng)營人/地址：上海海一航運有限公司/中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)業(yè)盛路188號A-1217室
2.“M”輪
船籍港：福州 船舶種類：散貨船
船體材料：鋼質(zhì) 航區(qū)：沿海
總長：140.19米 型寬：20.00米
型深：10.50米 總噸：8345
凈噸：4673 參考載重噸：13426噸
滿載排水量：17337.900噸 滿載吃水：7.800米
核定干舷：2554毫米（R） 淡水寬限：176毫米
主機種類/數(shù)目/功率：內(nèi)燃機/1臺/2500.00千瓦
3
建成日期：2009年3月30日
造船廠家：浙江騰龍造船有限公司
船舶所有人/地址：福州華明船務(wù)有限公司/福州市臺江區(qū)江濱西大道218號都市芳庭1902單元
船舶經(jīng)營人/地址：福州華明船務(wù)有限公司/福州市臺江區(qū)江濱西大道218號都市芳庭1902單元
（二）船舶證書情況
1．“J”輪
經(jīng)核查，該輪持有有效的船舶證書，符合法定要求。其中：
《船舶國籍證書》（登記號碼010011000230）由上海海事局2014年3月24日簽發(fā)，有效期至2019年3月19日。
《海上船舶檢驗證書簿》（編號2015FZ300195）由中國船級社福州分社2015年5月29日簽發(fā)。其中《海上貨船適航證書》由中國船級社福州分社2015年5月29日簽發(fā)，有效期至2018年8月8日。
2．“M”輪
經(jīng)核查，該輪持有有效的船舶證書，符合法定要求。其中：
《船舶國籍證書》（登記號碼080113000033）由福州海事局2013年8月14日簽發(fā)，有效期至2018年8月13日。
《海上船舶檢驗證書簿》（編號2012WU2016）由中國船級社蕪湖國內(nèi)船舶檢驗中心2012年3月20日簽發(fā)。其中《海上貨船適航證書》由中國船級社舟山辦事處2014年3月20日簽發(fā)，有效期至2017年3月20日。
（三）船舶配員及船員資歷情況
4
1．“J”輪
該輪《船舶最低安全配員證書》核定的最低安全配員為13人，分別為：船長、大副、二副、三副各1人，值班水手3人，輪機長、大管輪、三管輪各1人，值班機工3人。經(jīng)調(diào)查，該輪本航次實際配員16人，船舶配員滿足該輪《船舶最低安全配員證書》要求。駕駛臺值班人員及持證情況如下：
（1）船長胡某良，男，1975年9月10日出生，持有江蘇海事局2013年12月30日簽發(fā)的3000總噸及以上丙類海船船長適任證書，證書編號BFG111201309358，有效期至2018年12月30日。同時持有江蘇海事局2014年1月16日簽發(fā)的海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明，證書編號ZPA03133，適用航線上海-武漢，有效期至2016年12月21日。
（2）大副代某剛，男，1975年11月18日出生，持有濟南海事局2014年1月14日簽發(fā)的3000總噸及以上丙類海船大副適任證書，證書編號BEH112201500403，有效期至2020年3月18日。同時持有江蘇海事局2013年2月6日簽發(fā)的海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明，證書編號ZFG21954，適用航線上海-安慶，有效期至2016年2月6日。
（3）水手徐某旭，男，1963年11月4日出生，持有江蘇海事局2013年9月22日簽發(fā)的500總噸及以上海船值班水手適任證書，證書編號PFG201320889，有效期至2018年9月22日。
2．“M”輪
該輪《船舶最低安全配員證書》核定的最低安全配員為11人，分別為：船長、大副、二副、三副各1人，值班水手3人，輪機
5
長、大管輪各
1人，值班機工2人。經(jīng)調(diào)查，該輪本航次實際配員18人，船舶配員滿足該輪《船舶最低安全配員證書》要求。駕駛臺值班人員及持證情況如下：
（1）船長唐某武，男，1970年3月11日出生，持有福州海事局2013年4月3日簽發(fā)的3000總噸及以上丙類海船船長適任證書，證書編號BJA111201300296，有效期至2016年12月31日。同時持有江蘇海事局2013年5月16日簽發(fā)的海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明，證書編號ZFG22993，適用航線上海-南京，有效期至2016年5月16日。
（2）大副孫某輝，男，1975年11月18日出生，持有濟南海事局2014年1月14日簽發(fā)的3000總噸及以上丙類海船大副適任證書，證書編號BEH112201500403，有效期至2020年3月18日。同時持有江蘇海事局2013年2月6日簽發(fā)的海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明，證書編號ZFG21954，適用航線上海-安慶，有效期至2016年2月6日。
（3）水手高某，男，1994年10月23日出生，持有福州海事局2014年10月15日簽發(fā)的500總噸及以上海船值班水手適任證書，證書編號BJA145201400981，有效期至2059年10月23日。
（四）船舶簽證情況
1．“J”輪
2015年8月31日，該輪在寧波穿山海事處辦理了船舶出港簽證手續(xù)，船舶簽證系統(tǒng)顯示：該輪在船人員16人，下一港為蕪湖，裝載鐵礦粉12000噸，船舶艏艉吃水6.9米/7.0米。
2．“M”輪
6
2015年8月31日，該輪在揚州江都海事處辦理了船舶出港簽證手續(xù)，船舶簽證系統(tǒng)顯示：該輪在船人員18人，下一港為福州，裝載水泥13300噸，船舶艏艉吃水7.6米/8.1米。
（五）船舶安檢情況
1．“J”輪
根據(jù)船旗國監(jiān)督檢查報告，該輪于2015年8月31日由寧波穿山海事處對其進行了船舶安全檢查，共發(fā)現(xiàn)缺陷5項，缺陷代碼全部為“17”（開航前糾正）。事發(fā)前，缺陷均已全部糾正。具體缺陷如下：
序號
缺陷代碼
缺陷描述
處理
意見
1
1423
主配電板220V照明絕緣測試按鈕故障
17
2
0746
發(fā)電機高壓油管泄漏回油管使用塑料軟管
17
3
0745
鍋爐油柜速閉閥輕微漏油
17
4
0180
衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)檢測日期為2014-03-04
17
5
1560
電子海圖未及時更新
17
2．“M”輪
根據(jù)船旗國監(jiān)督檢查報告，該輪于2015年8月26日由福州羅源海事處對其進行了船舶安全檢查，共發(fā)現(xiàn)缺陷3項，其中2項為“17”（開航前糾正）、1項為“16”（十四天內(nèi)糾正）。事發(fā)前，缺陷均已全部糾正。具體缺陷如下：
序號
缺陷代碼
缺陷描述
處理意見
1
0650
船尾兩救生圈自亮燈失效
17
7
2
1570
缺航海天文歷
16
3
1550
信號燈一盞不亮
17
（六）船公司情況
1．“J”輪
（1）公司概況
“J”輪船舶所有人及船舶經(jīng)營人均為上海海一航運有限公司。該公司2007年11月成立，自有“J”輪等13艘散貨船，光租“新海順”輪等5艘散貨船，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游及支流省際水泥、鐵礦等普通貨物運輸。該公司現(xiàn)有岸基管理人員36人，設(shè)有海務(wù)部、機務(wù)部、人事部、體系辦和調(diào)度室等管理部門。
（2）安全管理體系建立及審核情況
上海海一航運有限公司2011年7月建立安全管理體系并發(fā)布實施，2012年1月通過了上海海事局審核組（組長：熊賢喆，審核員：馬文紅、劉庭貴、閆磊）對公司安全管理體系的初次審核，取得了《符合證明》；2015年3月通過了上海海事局審核組（組長：譚民利，審核員：郭錦春、徐翠輝）對公司安全管理體系的年度審核，取得了《符合證明》年度簽注。
“J”輪2012年4月通過了長江海事局審核組（組長：季學(xué)文，審核員：齊亮）對船舶的初次審核，取得了《安全管理證書》；2015年3月通過了長江海事局審核組（組長：黃勇，審核員：萬曉明）對船舶的中間審核，取得了《安全管理證書》中間簽注。
（3）事故應(yīng)急反應(yīng)情況
事故發(fā)生后，船長胡某良立即向張家港VTS中心報告，請求
8
救助，同時發(fā)布棄船命令，并向公司領(lǐng)導(dǎo)報告碰撞及危險情況。隨后，公司總經(jīng)理劉明龍通知公司岸基管理人員召開緊急會議，要求全力救助在船船員，并令指定人員賈先軍等趕赴事發(fā)地。
（4）體系運行存在的有關(guān)問題
①公司體系受控文件無《長江江蘇段橋梁施工期水上交通安全監(jiān)督管理規(guī)定》。
②船長胡某良不熟悉滬通長江大橋主航道橋區(qū)水域航路調(diào)整中有關(guān)通航分道劃分的事宜。
③大副代某剛不熟悉“J”輪開航前指令、體系程序手冊、船舶關(guān)鍵性操作以及滬通長江大橋主航道橋區(qū)水域航路調(diào)整中有關(guān)通航分道劃分的事宜。
2．“M”輪
（1）公司概況
“M”輪船舶所有人及船舶經(jīng)營人均為福州華明船務(wù)有限公司。該公司2002年12月成立，自有“M”輪、“明進”輪、“明宏”輪3艘散貨船和“華明3”輪、“明奮”輪2艘集裝箱船，并代管“德啟6”輪（集裝箱船），主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游普通貨物運輸、沿海外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪航線運輸。該公司現(xiàn)有岸基管理人員15人，設(shè)有海務(wù)部、機務(wù)部、綜合部等管理部門。
（2）安全管理體系建立及審核情況
福州華明船務(wù)有限公司2006年7月建立安全管理體系并發(fā)布實施，2012年1月通過了福建海事局審核組（組長：林旭，審核員：翁建彬、江曦）對公司安全管理體系的換證審核，換發(fā)了《符合證明》；2015年3月通過了福建海事局審核組（組長：林長開，
9
審核員：朱炳棋、江常峰）對公司安全管理體系的年度審核，取得了《符合證明》年度簽注。
“M”輪2013年11月通過了福建海事局審核組（組長：陳金陽，審核員：陳峰）對船舶的初次審核，2013年12月取得了《安全管理證書》。
（3）事故應(yīng)急反應(yīng)情況
事故發(fā)生后，船長唐某武令二副董志齊向張家港VTS中心報告了事故情況，并向公司領(lǐng)導(dǎo)報告了碰撞及“J”輪沉沒情況。隨后，公司總經(jīng)理李乾周、指定人員王書雄等應(yīng)急小組成員趕赴辦公室召開緊急會議，要求船長向海事部門報告，施救對方船員。
（4）體系運行存在的有關(guān)問題
①安全管理體系文件未廢除已廢止的《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2005）》；
②安全管理體系文件無《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》、《長江江蘇段橋梁施工期水上交通安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《長江江蘇段海輪安全航行與避讓行為導(dǎo)則》和《滬通長江大橋主航道橋區(qū)水域航路調(diào)整通告》外部文件，船上無上述航行規(guī)定。
③船長唐某武不熟悉滬通長江大橋主航道橋區(qū)水域航路調(diào)整中有關(guān)通航分道劃分的事宜。
三、事故水域通航環(huán)境情況
（一）氣象情況
據(jù)張家港市氣象局提供的事發(fā)當(dāng)日氣象資料，9月1日1746時左右，長江江面有較強的雷陣雨回波，向偏東南方向移動；1758時左右，長江江面的回波最強；1803時左右，長江江面的回波有
10
所減弱，抵達陸地。據(jù)陸地四干河閘氣象監(jiān)測點（位于事發(fā)地偏東南方向約
4.5公里）實況，1815時，雨量9.2毫米，瞬時風(fēng)向風(fēng)速為28度、20.1米/秒（8級）；1800時-1900時，最大陣風(fēng)達到8級及以上，雨量達到短時暴雨。
據(jù)當(dāng)事船舶值班船員陳述：“J”輪船長胡某良陳述，事發(fā)時大雨，偏北風(fēng)約10級，能見度極差；“J”輪大副代某剛陳述，事發(fā)時大雨，偏北風(fēng)6級左右，能見度差；“M”輪船長唐某武陳述，事發(fā)時暴風(fēng)雨，能見度很差；“M”輪大副孫某輝陳述，事發(fā)時大雨，西北風(fēng)6-7級，能見度極差，視距約300-400米。
據(jù)事發(fā)水域過往船舶值班船員陳述：事發(fā)時位于橋施#1左右通航浮上游約700米處上行的“禹王9”輪船長吳義平陳述，事發(fā)時大雨，偏北風(fēng)約8級，能見度極差，視距約100米；事發(fā)時位于橋施#1左右通航浮上游約300米處上行的“東方06”輪大副張劍飛陳述，過橋施#1左右通航浮后，突發(fā)暴雨，偏北風(fēng)約8級，能見度極差，視距約300米。
綜合分析認(rèn)定:事發(fā)時，事故水域偏北風(fēng)，風(fēng)力較大，短時暴雨，能見度不良。
（二）水文情況
摘錄《2015年上海港杭州灣潮汐表》9月1日（農(nóng)歷七月十九）天生港潮汐(32°02'N、120°45'E，位于事發(fā)地點下游約1公里)情況如下：
日期
9月1日
9月2日
潮時
1346
1645
0156
0442
潮高
172
473
181
487
11
根據(jù)長江下游漲落潮流規(guī)律，事發(fā)時應(yīng)為漲平潮。
據(jù)當(dāng)事船員陳述，事發(fā)時，潮流處于漲潮至接近平潮狀態(tài)。
（三）事發(fā)水域通航環(huán)境情況
事發(fā)水域位于南通水道（上起十二圩，即橋施#5浮附近，下迄龍爪巖）滬通長江大橋橋區(qū)水域，歷來為事故多發(fā)區(qū)；#28墩和#29墩兩個主橋墩左右各200米、上下各500米為施工水域，兩個主橋墩之間設(shè)置約700米寬的航道，航道內(nèi)設(shè)置了200米寬的上行通航分道、100米寬的分隔帶以及400米寬的下行通航分道，在#28墩北側(cè)設(shè)置約200米寬的上行推薦航路，紅浮聯(lián)線外不設(shè)下行推薦航路，通航分道左右兩側(cè)均由航標(biāo)標(biāo)識。事發(fā)水域北側(cè)為南通九圩港，南側(cè)為長江江蘇段NO.8海輪錨地，是南通水道與通州沙西水道的交界處，通航環(huán)境較復(fù)雜。
事發(fā)時段因大雨導(dǎo)致部分水域能見度不良，張家港VTS中心了解現(xiàn)場情況后，及時發(fā)布了航行安全信息“交管中心提醒轄區(qū)在航船舶，目前張家港轄區(qū)雨量較大，現(xiàn)場風(fēng)力變化較大，注意謹(jǐn)慎駕駛，根據(jù)自身情況選擇正確航路行駛”。
張家港VTS中心監(jiān)控錄像回放顯示，事發(fā)時橋施#2紅浮附近水域上行通航分道內(nèi)有“J”輪、“東方06”輪等多艘船舶上行，下行船舶只有“M”輪。另據(jù)“J”輪、“M”輪值班船員及航經(jīng)船舶“禹王9”輪船員陳述，事發(fā)時在橋施#2紅浮下游附近有2艘重載小型內(nèi)河船舶呈由南向北橫越航道的態(tài)勢。
12
圖一 1758時雷達截圖
四、事故經(jīng)過
（一）“J”輪
2015年8月31日2000時許，“J”輪從寧波開航，裝載12025噸鐵礦粉，艏吃水6.9米、艉吃水7.16米，駛往蕪湖。
9月1日1530時許，航行至長江#14黑浮附近水域，駕駛臺交接班，大副代某剛接替二副王新元負(fù)責(zé)指揮、操車鐘，水手徐某旭接替水手卞兆宏負(fù)責(zé)操舵。航行時，駕駛臺兩部雷達，其中右側(cè)雷達量程設(shè)置在1.5海里檔，2臺VHF分別置于06、10頻道，AIS、GPS均正常開啟。
1620時許，航行至長江#24黑浮附近水域，大副代某剛通知水手長凌前進至船艏備錨了頭。
1725時許，航行至長江#27黑浮附近水域，開啟航行燈。
1744時許，航行至長江#31黑浮附近水域，船長胡某良上駕駛臺監(jiān)航，備錨了頭結(jié)束。
1751時許，右平長江#32黑浮，橫距約100米，前進三（車
13
鐘前進位共三檔），航速約
9.7節(jié)，航向約265度，大副代某剛在VHF10頻道向張家港海事局VTS中心核對船位。此時，能見度良好。
1755時許，航行至橋施#1左右通航浮下游約500米、上行通航分道內(nèi)，前進三，航速約9.7節(jié)，航向約265度。大副代某剛發(fā)現(xiàn)橋施1#左右通航浮北側(cè)處一艘上行空載“三樓”船舶有向航道內(nèi)漂移的趨勢，航速約6節(jié)，遂降速至前進一，同時令舵工徐某旭左舵調(diào)向避讓。據(jù)船長胡某良、大副代某剛陳述，此時天氣突變，天色瞬時暗了下來，刮起約8級偏北大風(fēng)，并開始下起雨來。隨后，降雨迅速增大，能見度急速下降至約100米，大副代某剛停車；船長胡某良將雷達量程調(diào)至0.75海里檔，并調(diào)雨雪抑制，發(fā)現(xiàn)雜波較多，無法分清航行船舶、浮標(biāo)。當(dāng)本輪在航向左轉(zhuǎn)約5度、空載“三樓”船舶位于本輪船首右前方約300米（橫距約50米）時，大副代某剛認(rèn)為空載“三樓”船舶不影響本輪航行，即令舵工徐某旭回正舵。
1758時許，航行至橋施#1左右通航浮上游約400米、上行通航分道內(nèi)（靠近分隔帶），航速約8.6節(jié)，航向約261度。據(jù)船長胡某良、大副代某剛陳述，此時能見度有所好轉(zhuǎn)，能見距離約500米。大副代某剛視覺發(fā)現(xiàn)一艘小型內(nèi)河重載船（以下簡稱“A”輪）在本輪船首左前方約400米處呈由南向北橫越航道態(tài)勢，即令舵工左舵10，并加車至前進一擬增加舵效。船長胡某良看到舵效不明顯，接連令左舵20、左滿舵，當(dāng)船長胡某良在發(fā)現(xiàn)“A”輪船尾通過本輪船艏后，即令舵工右舵10修正航向。
1759時許，航行至橋施#1左右通航浮上游約600米、進入分隔帶，航速約7.5節(jié)，航向242度，前進一，此時能見距離約500
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米。船長胡某良發(fā)現(xiàn)前方約
100米處有另一艘小型內(nèi)河重載船（以下簡稱“B”輪）呈橫越航道態(tài)勢，即令舵工左滿舵避讓“B”輪，同時加車至前進二；約17591/2時，讓過“B”輪，船長胡某良令右滿舵調(diào)整航向，并令大副代某剛通過電子海圖核對船位，此時船位位于下行通航分道。
1800時許，船位至橋施#2紅浮下游約500米、下行通航分道內(nèi)，前進二，航速約7.3節(jié)，航向約226度，能見度約400米。船長胡某良通過VHF06頻道聽到張家港海事局VTS中心提醒避讓“M”輪，視覺發(fā)現(xiàn)“M”輪位于本輪右舷約30度、距離約300米處，即停車呼叫要求“M”輪左滿舵避讓；聽到“M”輪回答來不及，認(rèn)為繼續(xù)采取右滿舵措施避讓會發(fā)生碰撞，即令左滿舵、倒車進行避讓。
1801時許，在橋施#2紅浮下游約300米、下行通航分道內(nèi)，該輪右舷貨艙部位與“M”輪船艏發(fā)生碰撞，碰撞夾角約60度，碰撞時航速約7.2節(jié)。隨后，船舶出現(xiàn)船艏下沉，并出現(xiàn)右傾。
1806時許，船艉下沉進水，船長宣布棄船。因未放下救生艇及救生筏，全船16名人員穿著救生衣跳江離船。
1808時許，船舶沉沒于在橋施#2紅浮下游約350米航道南側(cè)約50米處。
1825時許，船上16人全部獲救。
（二）“M”輪
2015年9月1日1100時許，“M”輪從揚州開航，裝載13155噸散裝水泥，艏吃水7.7米、艉吃水8.3米，駛往福州。
1520時許，航行至長江#50黑浮附近水域，駕駛臺交接班，
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大副孫某輝接替二副董志齊負(fù)責(zé)指揮、操車鐘，水手高某接替水手潘方圓負(fù)責(zé)操舵。航行時，駕駛臺兩部雷達，其中右側(cè)雷達（量程
1.5海里）開啟；3臺VHF（分別置于06、10、10頻道）、AIS、GPS均正常開啟。
1732時許，航行至長江#36黑浮附近水域，前進五（車鐘前進位共五檔），航速約8節(jié)，開啟航行燈，大副孫某輝在VHF10頻道向張家港VTS中心核對船位。
1752時許，過滬通長江大橋#29橋墩，前進五（車鐘前進位共五檔），航速約8節(jié)，航向約79度。大副孫某輝視覺注意到前方橋施#2紅浮上游附近、下行通航分道內(nèi)有兩艘小型內(nèi)河重載船舶（即前述“A”輪、“B”輪）下行，航速較慢，隨后令舵工高某稍微左調(diào)向試圖從“A”輪、“B”輪左舷追越。
1755時許，航行至橋施#3紅浮下游約200米、下行通航分道處，前進五，航速約8.1節(jié)，航向約78度。據(jù)大副孫某輝陳述，突遇雷雨大風(fēng)天氣，能見度迅速降低，能見距離約200米，遂打開雨刮器，并通知船長唐某武上駕駛臺。
1758時許，航行至橋施#2紅浮上游約200米、下行通航分道處（靠近分隔帶），前進五，航速約8.1節(jié)，航向約75度。大副孫某輝通過雷達發(fā)現(xiàn)“A”輪、“B”輪位于本輪前方約600米處呈由南向北橫越航道態(tài)勢，遂降速至前進三。
1759時許，右平橋施#2紅浮，橫距約250米，前進一，航速約7.9節(jié)。此時，能見度有所好轉(zhuǎn)，能見距離約400米，大副孫某輝視覺發(fā)現(xiàn)“A”輪、“B”輪在本輪船首前方約300米處左轉(zhuǎn)向橫越，立即報告船長唐某武，船長唐某武令舵工右滿舵避讓。在
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“
A”輪、“B”輪在該輪船首通過后，大副孫某輝令舵工回正舵。
1800時許，船長唐某武在VHF06頻道聽到“J”輪呼叫本船，要求左滿舵綠燈會讓，此時，視覺發(fā)現(xiàn)“J”輪位于本輪左舷約50度、距離約300米處，船長唐某武回復(fù)來不及了，并立即左滿舵、停車、全速倒車。
1801時許，在橋施#2紅浮下游約300米、下行通航分道內(nèi)，該輪船首與“J”輪右舷貨艙部位碰撞，碰撞夾角約60度，碰撞時航速約7節(jié)。
五、事故應(yīng)急處置及打撈情況
9月1日1801時，張家港市水上搜救中心在接到“J”輪報告的船舶碰撞事故信息后，立即啟動水上搜救應(yīng)急預(yù)案，在向江蘇海事局指揮中心、張家港市人民政府等有關(guān)單位和部門報告的同時，迅速調(diào)派“海巡06810”、“海巡06811”、“海巡06813”3艘海巡艇，協(xié)調(diào)警戒艇“江海交8”、“江護1001”和拖輪“安航拖1號”、“葛洲壩502”、“海舜拖3006”等趕赴現(xiàn)場進行救助；協(xié)調(diào)清污力量至現(xiàn)場開展清污工作；發(fā)布航行警告，提醒過往船舶注意事故船舶動態(tài)、主動避讓；組織事故現(xiàn)場的上下行船舶交通流，避免發(fā)生次生事故。
1813時許，“海巡06810”趕赴事發(fā)現(xiàn)場進行救助。
1825時許，“J”輪落水人員16名全部被“海巡06810”救起。
1910時許，“M”輪航行至NO.8錨地錨泊。
11月13日1000時許，“J”輪被打撈出水。
六、事故損失情況
（一）“J”輪
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船舶沉沒。5127.2噸鐵礦粉貨物滅失。右舷FR#105- FR#115破損，船底至滿載水線呈直徑約7.0米圓形內(nèi)開口，橫向深度約3.05米；滿載水線至上甲板，呈長約4.2米、橫向深度約1.4米“V”型開口。
（二）“M”輪
球鼻艏局部凹陷變形，左錨部分損壞。
七、事故原因分析
本起事故發(fā)生在能見度不良天氣。事故中，當(dāng)事雙方船舶疏忽了望、未使用安全航速、未遵守能見度不良時避讓要求，以及“J”輪避讓措施不當(dāng)，是事故發(fā)生的直接原因。
（一）“J”輪
1.疏忽了望。事故前，該輪在突遇暴雨江面能見度不良時，未能充分利用雷達觀測等手段保持正規(guī)了望，未及時發(fā)現(xiàn)沿下行通航分道下行的“M”輪。直至雙方接近到約300米時，該輪才通過視覺發(fā)現(xiàn)對方船舶，錯失了及早采取避讓行動的有利時機。
2.未使用安全航速。該輪在事故前一直以超過7節(jié)的航速行駛，未能根據(jù)當(dāng)時復(fù)雜通航環(huán)境和能見度不良情況及時減速，未能留有充裕時間來估計會讓局面和采取有效的避讓行動。
3.未遵守能見度不良時避讓要求。該輪在能見度不良時未按規(guī)定鳴放聲號，未使用甚高頻電話周期性地通報本船船位和動態(tài)，不利于對方船舶及早發(fā)現(xiàn)本船。
4.避讓措施不當(dāng)。事故前，該輪因避讓他船使用大舵角左舵操作時，未及時核對自身船位，致使本船進入下行通航分道，而與下行的“M”輪間形成緊迫危險局面并發(fā)生碰撞事故。
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（二）“M”輪
1.疏忽了望。事故前，該輪在突遇暴雨江面能見度不良時，未能充分利用雷達觀測等手段保持正規(guī)了望，未能及時發(fā)現(xiàn)“J”輪及其左轉(zhuǎn)向的動態(tài)變化。直至雙方接近至約300米、對方船舶呼叫本船時，該輪才通過視覺發(fā)現(xiàn)對方船舶，錯失了及早采取避讓行動的有利時機。
2.未使用安全航速。該輪在事故前一直以約8節(jié)的航速行駛，未能根據(jù)當(dāng)時復(fù)雜通航環(huán)境和能見度不良情況及時減速，未能留有充裕時間來估計會讓局面和采取有效的避讓行動。
3.未遵守能見度不良時避讓要求。該輪在能見度不良時未按規(guī)定鳴放聲號，未使用甚高頻電話周期性通報本船船位和動態(tài)，不利于對方船舶及早發(fā)現(xiàn)本船。
八、責(zé)任認(rèn)定
本起事故中，“J”輪疏忽了望、未使用安全航速、未遵守能見度不良時避讓要求，以及避讓措施不當(dāng)，違反了《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》第十一條第一款、第二十五條，以及《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第二十三條第一款、第四十五條（一）項、第四十六條（四）項之規(guī)定，負(fù)事故主要責(zé)任。
“M”輪疏忽了望、未使用安全航速、未遵守能見度不良時避讓要求，違反了《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》第二十五條、《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第二十三條第一款、第四十五條（一）項、第四十六條（四）項之規(guī)定，負(fù)事故次要責(zé)任。
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九、安全管理建議
（一）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事雙方船舶未遵守能見度不良時相關(guān)規(guī)定、不熟悉橋區(qū)航路設(shè)置以及對突發(fā)惡劣天氣應(yīng)急處置能力不足，建議船舶所有人、經(jīng)營人加強惡劣天氣時的安全管理，加大對船舶、船員安全管理，強化船員安全知識、安全管理體系及有關(guān)航行規(guī)定的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，增強船員遵章守紀(jì)意識和應(yīng)急處置能力；嚴(yán)把船員錄用關(guān)，確保船長等高級船員具有相應(yīng)的履職能力。
（二）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“J”輪船公司在安全管理體系文件控制等方面存在不足，建議船公司完善安全管理體系，建立具有適應(yīng)自身特點的體系文件，同時嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系規(guī)定。
（三）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“M”輪船公司在安全管理體系文件控制和岸基支持方面存在不足，建議船公司提高體系相關(guān)人員的素質(zhì)，強化安全管理體系規(guī)定執(zhí)行力，提升安全管理水平。
（四）建議安全管理體系審核發(fā)證機關(guān)對“J”輪、“M”輪船公司安全管理體系運行情況進行密切關(guān)注。

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