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廣州“10·5““大慶226”輪與“TANBINH245”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告

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為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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MAIR090109202004
廣州“10·5”“大慶226”輪與
“TAN BINH 245”輪碰撞事故
調(diào)查報(bào)告
編制單位：廣州南沙海事處
單位地址：廣東省廣州市南沙區(qū)進(jìn)港大道620 號(hào)
聯(lián)系電話：020-84684601
單位傳真：020-39911980
編制時(shí)間：2021 年1 月5 日
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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簡(jiǎn)介
2020 年10 月5 日0835 時(shí)，廣州HYWZGY 有限公司所屬的廣
州籍油船“大慶226”輪從廣州港33LD 錨地駛往廣州番禺新造
途中，與自廣州黃埔新港碼頭駛往越南錦普的巴拿馬籍散貨船
“TAN BINH 245”輪在廣州港59#燈浮下游坭洲系船浮筒附近水
域發(fā)生碰撞。
事故造成“大慶226”輪右舷駕駛臺(tái)下方14#至25#肋位之
間的船體外殼破損，范圍寬約4.1 米、高約4.5 米；機(jī)艙進(jìn)水機(jī)
器水浸受損，少量艙底水流出；右舷駕駛羅經(jīng)甲板欄桿部分破損
變形、斷裂?！癟AN BINH 245”輪船舶球鼻艏水線以上部分凹陷
變形和破損，右錨上方船體外板有擦痕。事故直接經(jīng)濟(jì)損失約
810 萬元，根據(jù)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》，構(gòu)成一般等級(jí)水上
交通事故。
事故發(fā)生后，廣州南沙海事處成立事故調(diào)查組對(duì)事故進(jìn)行調(diào)
查，通過詢問兩輪船員、引航員、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、復(fù)印船舶證書（文
書）、船員證書、調(diào)取廣州VTS 錄像、下載“TAN BINH 245”輪
VDR 數(shù)據(jù)資料等途徑獲得證據(jù)資料。
經(jīng)調(diào)查，這是一起兩艘機(jī)動(dòng)船在航行過程中互有過失的碰撞
事故?！按髴c226”輪未保持正規(guī)瞭望，未正確判斷碰撞危險(xiǎn)，
避讓措施不當(dāng)、未履行讓路義務(wù)主動(dòng)避讓順航道航行的船舶；
“TAN BINH 245”輪未使用安全航速航行，對(duì)特殊情況所要求的
任何戒備存在疏忽?！按髴c226”輪的行為過失是事故發(fā)生的主
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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要原因，負(fù)事故主要責(zé)任，船長(zhǎng)張某開是事故主要責(zé)任人；“TAN
BINH 245”輪的行為過失是事故發(fā)生的次要原因，負(fù)事故次要責(zé)
任，船長(zhǎng)NGUYEN X X 和引航員張某寧是事故的次要責(zé)任人。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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目錄
一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況......................................................................... 6
（一）事故簡(jiǎn)況................................................................................. 6
（二）事故調(diào)查情況......................................................................... 6
二、專業(yè)術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)用語標(biāo)示................................................................. 6
三、事故船舶、船員、船公司情況......................................................... 7
（一）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)......................................................................... 7
（二）船舶情況............................................................................... 10
（三）船舶配員情況....................................................................... 12
（四）船公司情況........................................................................... 13
四、天氣、海況和通航環(huán)境情況........................................................... 15
（一）天氣、海況........................................................................... 15
（二）通航環(huán)境情況....................................................................... 15
五、重要事故因素認(rèn)定........................................................................... 16
（一）碰撞時(shí)間............................................................................... 16
（二）碰撞地點(diǎn)............................................................................... 17
（三）碰撞部位和角度................................................................... 17
六、事故經(jīng)過...........................................................................................18
（一）“大慶226”輪.................................................................... 18
（二）“TAN BINH 245”輪........................................................... 20
七、事故處理情況...................................................................................23
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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八、事故損失情況...................................................................................23
（一）“大慶226”輪.................................................................... 23
（二）“TAN BINH 245”輪........................................................... 23
九、事故原因分析...................................................................................24
（一）“大慶226”輪的過失........................................................ 24
（二）“TAN BINH 245”輪的過失............................................... 25
十、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題........................................................................... 26
（一）“大慶226”輪.................................................................... 26
（二）“TAN BINH 245”輪........................................................... 26
十一、責(zé)任認(rèn)定.......................................................................................27
（一）兩輪的不安全行為............................................................... 27
（二）責(zé)任認(rèn)定............................................................................... 28
十二、事故處理建議............................................................................... 28
十三、安全管理建議............................................................................... 28
（一）廣州HYWZGY 有限公司......................................................... 28
（二）TAN BINH CO.LTD................................................................ 29
（三）某引航管理機(jī)構(gòu)................................................................... 29
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況
（一）事故簡(jiǎn)況
2020 年10 月5 日0835 時(shí)，廣州HYWZGY 有限公司所屬的廣
州籍油船“大慶226”輪從廣州港33LD 錨地駛往廣州番禺新造
途中，與自廣州黃埔新港碼頭駛往越南錦普的巴拿馬籍散貨船
“TAN BINH 245”輪在廣州港59#燈浮下游坭洲系船浮筒附近水
域發(fā)生碰撞。事故造成“大慶226”輪右舷駕駛臺(tái)下方14#至25#
肋位之間的船體外殼破損，范圍寬約4.1 米、高約4.5 米；機(jī)艙
進(jìn)水機(jī)器水浸受損，少量艙底污水流出；右舷駕駛羅經(jīng)甲板欄桿
部分破損變形、斷裂。“TAN BINH 245”輪船舶球鼻艏水線以上
部分凹陷變形和破損，右錨上方船體外板有擦痕。事故直接經(jīng)濟(jì)
損失約810 萬元，根據(jù)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》，構(gòu)成一般等
級(jí)水上交通事故。
（二）事故調(diào)查情況
事故發(fā)生后，廣州南沙海事處成立了事故調(diào)查組對(duì)事故進(jìn)行
調(diào)查，通過詢問兩輪船員、引航員、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、復(fù)印船舶證書（文
書）、船員證書、調(diào)取廣州VTS 錄像、下載“TAN BINH 245”輪
VDR 數(shù)據(jù)資料等途徑獲得相關(guān)證據(jù)材料。
二、專業(yè)術(shù)語和標(biāo)準(zhǔn)用語標(biāo)示
VDR：VOYAGE DATA RECORDER 的縮寫，即航行數(shù)據(jù)記錄儀；
DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE 的縮寫，即符合證明；
SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 的縮寫，即安全管
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理證書；
AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 的縮寫，即船舶
自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；
ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID 的縮寫，即自動(dòng)雷
達(dá)標(biāo)繪儀；
ISM 規(guī)則：INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT 的縮寫，即
《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》；
NSM 規(guī)則：NATIONAL SAFETY MANAGEMENT 的縮寫，即《中華
人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》；
VHF：VERY HIGH FREQUENCY 的縮寫，即甚甚高頻無線電話；
VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 的縮寫，即船舶交通管理系
統(tǒng)；
IBS：ISTHMUS BUREAU OF SHIPPING 的縮寫，即巴拿馬易氏
船級(jí)社；
PSC：PORT STATE CONTROL 的縮寫，即港口國(guó)監(jiān)督檢查。
三、事故船舶、船員、船公司情況
（一）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
1.“大慶226”輪
船名大慶226
國(guó)籍中國(guó)
船籍港廣州
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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船舶種類油船
船舶識(shí)別號(hào)CN20105102795
船體材料鋼質(zhì)
總噸1967
凈噸1102
總長(zhǎng)78.38 米
船寬15.00 米
型深6.10 米
主機(jī)類型、功
率
內(nèi)燃機(jī)、1392 千瓦
船舶建成日期2012 年4 月20 日
檢驗(yàn)單位中國(guó)船級(jí)社廣州分社
船舶建造廠廣州市順海船舶制造實(shí)業(yè)有限公司
船舶所有人廣州HYWZGY 有限公司
船舶經(jīng)營(yíng)人廣州HYWZGY 有限公司
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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圖1：“大慶226”輪碰撞后圖片
2.“TAN BINH 245”輪
船名TAN BINH 245
國(guó)籍巴拿馬
船籍港巴拿馬
船舶種類散貨船
呼號(hào)3FFL2
IMO 編號(hào)9283837
船體材料鋼質(zhì)
總噸16954
凈噸10134
總長(zhǎng)169.26 米
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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船寬27.20 米
型深13.60 米
主機(jī)類型、功率內(nèi)燃機(jī)、5850 千瓦
船舶建成日期2004 年2 月6 日
檢驗(yàn)單位法國(guó)船級(jí)社
船舶建造廠IMABARI SHIP BUILDING CO.LTD.
船舶所有人TAN BINH CO.，LTD.
船舶經(jīng)營(yíng)人TAN BINH CO.，LTD.
圖2：“TAN BINH 245”輪碰撞后圖片
（二）船舶情況
1.“大慶226”輪
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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（1）船舶檢驗(yàn)情況
該輪事故前最近一次船舶檢驗(yàn)是2020 年2 月4 日在中國(guó)廣
州進(jìn)行的中間檢驗(yàn)，其海上貨船適航證書有效期至2022 年4 月
19 日。經(jīng)核查，事故發(fā)生時(shí)該輪檢驗(yàn)證書齊全有效。
（2）船舶安全檢查情況
該輪事故前最近一次船舶安全檢查是2019 年9 月12 日由廣
州南沙海事處開展的，共查出6 項(xiàng)缺陷。經(jīng)核查，本次安全檢查
所列缺陷與事故無因果關(guān)系。
（3）船舶載貨情況
該輪事故航次從廣州沙角33LD 錨地開出，計(jì)劃前往番禺新
造，開航時(shí)貨油艙載有150 噸柴油和400 噸燃料油，船舶吃水艏
3.00 米/艉3.20 米。
2.“TAN BINH 245”輪
（1）船舶檢驗(yàn)情況
該輪事故前最近一次船舶檢驗(yàn)于2020 年2 月24 日在越南進(jìn)
行的年度檢驗(yàn)，其貨船無線電安全證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨
船設(shè)備安全證書、國(guó)際防止油污污染證書有效期至2024 年2 月
5 日。經(jīng)核查，事故發(fā)生時(shí)該輪各法定證書齊全有效。
（2）船舶安全檢查情況
該輪事故前最近一次PSC 檢查于2020 年5 月13 日在孟加拉
國(guó)庫(kù)爾納港進(jìn)行，檢查未發(fā)現(xiàn)缺陷。
（3）船舶載貨情況
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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事故航次該輪從廣州黃埔新港碼頭空載開出，計(jì)劃前往越南
錦普，開航吃水艏3.10 米/艉5.90 米。
（三）船舶配員情況
1.“大慶226”輪
本航次配備船員12 名，全部持有有效合格的船員證書，滿
足該輪最低安全配員要求。事發(fā)時(shí)船長(zhǎng)張某開、水手黃某某在駕
駛臺(tái)值班。
船長(zhǎng)張某開，男，1958 年X 月X 日出生，初中學(xué)歷，持有
廣州海事局于2015 年12 月16 日簽發(fā)的500 至3000 總噸船舶的
船長(zhǎng)適任證書（僅適用于中國(guó)沿海航區(qū)，不適用于客船），證書
編號(hào)：略，有效期至2020 年12 月16 日。張某開自稱于1997 年
開始任職船長(zhǎng)，在珠江口水域駕駛船舶多年，并熟悉事發(fā)地附近
水域，2020 年9 月11 日首次被聘請(qǐng)到“大慶226”輪擔(dān)任職船
長(zhǎng)職務(wù)，事發(fā)時(shí)負(fù)責(zé)指揮駕駛船舶。
水手黃某某，男，1981 年X 月X 日出生，初中學(xué)歷，持有
廣州海事局于2016 年5 月9 日簽發(fā)的500 總噸及以上船舶高級(jí)
值班水手證書（僅適用于中國(guó)沿海航區(qū)），證書編號(hào)：略，有效
期至2046 年6 月24 日。自稱于2006 年開始任水手，事發(fā)時(shí)負(fù)
責(zé)操舵。
2.“TAN BINH 245”輪
本航次配備船員22 名，其中有越南籍船員16 人、印度籍船
員6 人，全部持有有效的船員證書，滿足該輪最低安全配員要求。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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事發(fā)時(shí)船長(zhǎng)、引航員、三副、一名值班水手在駕駛臺(tái)值班。
船長(zhǎng)NGUYEN X X，男，越南籍，1980 年X 月X 日出生，持
有越南主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的船長(zhǎng)適任證書，證書編號(hào)：略,有效期至
2024 年10 月16 日，于2020 年2 月20 日到“TAN BINH 245”
輪任職船長(zhǎng)，事發(fā)時(shí)與引航員指揮駕駛船舶。
引航員張某寧，男，1968 年X 月X 日出生，1992 年畢業(yè)于
大連海事大學(xué)船舶駕駛專業(yè)，在中海集團(tuán)所屬船舶歷任甲板實(shí)習(xí)
生、三副、二副、大副、船長(zhǎng)（2000 年5 月至2008 年8 月在海
船任職船長(zhǎng)）。從2009 年1 月始在某引航站工作，現(xiàn)任海港一
級(jí)引航員，持有廣州海事局于2020 年5 月18 日簽發(fā)的廣州港及
附近水域無限制海港引航員一級(jí)適任證書，證書編號(hào)：略，有效
期至2025 年5 月18 日，事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)引航作業(yè)。
三副HOANG X X，男，越南籍，1989 年X 月X 日出生，持有
越南主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的三副適任證書，證書編號(hào)：略,有效期至2021
年5 月13 日，2019 年9 月21 日到“TAN BINH 245”輪任職三
副，事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)車鐘操縱、船舶定位和瞭望。
水手CHAKKANATTUTTUPARAMBIL X X，男，印度籍，1999 年
X 月X 日出生，持印度主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的值班水手適任證書，事發(fā)
時(shí)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)操舵。
（四）船公司情況
1.“大慶226”輪
“大慶226”輪船舶所有人及經(jīng)營(yíng)人均為廣州HYWZGY 有限
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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公司，該公司成立于1991 年11 月12 日，是ZSHZH 船舶燃料供
應(yīng)有限公司廣州燃料分公司下屬的具備獨(dú)立法人主體資格的一
級(jí)專業(yè)子公司，經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)沿海及珠江三角洲成品油船運(yùn)輸
和港口加油作業(yè)。
2003 年6 月15 日公司建立并運(yùn)行安全管理體系，2004 年4
月10 日初次審核后取得符合證明，安全管理體系文件曾于2004
年8 月、2008 年6 月改版修訂。目前運(yùn)行的是2008 年6 月修訂
改版的安全管理體系，廣州海事局于2019 年3 月13 日對(duì)該體系
審核后簽發(fā)了符合證明，該體系適用船舶種類為油船，并于2020
年6 月22 日進(jìn)行了年度審核，有效期至2024 年4 月9 日。
“大慶226”輪是廣州HYWZGY 有限公司擁有并管理的唯一
船舶，該船于2018 年7 月16 日由中國(guó)船級(jí)社審核簽發(fā)了安全管
理證書，2020 年9 月11 日進(jìn)行過中間審核，證書有效期至2023
年2 月27 日。
2.“TAN BINH 245”輪
“TAN BINH 245”輪船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人均為TAN BINH
CO.,LTD.。該公司按ISM 規(guī)則建立和運(yùn)行安全管理體系，IBS 簽
發(fā)了有效期至2022 年9 月7 日的DOC 證書，2020 年8 月25 日
進(jìn)行了年度審核。
IBS 于2018 年11 月16 日給該輪簽發(fā)了SMC 證書，有效期
至2023 年10 月2 日。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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四、天氣、海況和通航環(huán)境情況
（一）天氣、海況
“大慶226”輪船長(zhǎng)陳述，事發(fā)時(shí)天晴，東北風(fēng)2-3 級(jí)，能
見度5-6 海里，退潮。
“TAN BINH 245”輪引航員陳述，事發(fā)時(shí)陰天，東北風(fēng)3-4
級(jí)，能見度大于5 海里，輕浪，退潮。
“TAN BINH 245”輪船長(zhǎng)陳述，事發(fā)時(shí)陰天，東北風(fēng)4 級(jí)，
退潮。
2020 年潮汐表顯示，海沁潮位站10 月5 日0222 時(shí)高潮279
厘米，0949 時(shí)低潮82 厘米。事故發(fā)生時(shí)間是0835 時(shí)，處于退
潮期間。
綜合南沙氣象臺(tái)10 月4 日1633 時(shí)發(fā)布天氣預(yù)報(bào)，本報(bào)告認(rèn)
定事發(fā)水域天氣陰天，東北風(fēng)2-4 級(jí)，能見度良好，輕浪，退潮。
（二）通航環(huán)境情況
事發(fā)水域地處廣州港第二橫越區(qū)，可航水域?qū)挾扔邢蕖?
“大慶226”輪船長(zhǎng)陳述，事發(fā)前后附近水域船舶不多，不
影響正常航行。
“TAN BINH 245”輪引航員陳述，事發(fā)前后有個(gè)別小船穿越
航道，總體上對(duì)正常航行影響不大。
10 月5 日0832 時(shí)，“TAN BINH 245”輪和“大慶226”輪
兩船相距約1.3 海里時(shí)，沿主航道進(jìn)、出口航行船舶只有“TAN
BINH 245”輪和“大慶226”輪，此時(shí)已安全橫越過主航道的“粵
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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韶關(guān)貨2936”輪和小船推薦航道內(nèi)進(jìn)口航行的兩艘小型舶船動(dòng)
態(tài)清晰，不影響正常航行。
圖3：0832 時(shí)廣州VTS 截圖
五、重要事故因素認(rèn)定
（一）碰撞時(shí)間
“大慶226”輪船長(zhǎng)陳述，事故發(fā)生的時(shí)間為0835 時(shí)。
“TAN BINH 245”輪引航員、船長(zhǎng)陳述，碰撞時(shí)間為0835
時(shí)。
“TAN BINH 245”輪VDR 雷達(dá)回波顯示兩船碰撞時(shí)間為0834
時(shí)55 秒時(shí)。
廣州VTS 錄像顯示兩輪雷達(dá)回波重疊時(shí)間為0835 時(shí)12 秒。
綜上，認(rèn)定碰撞時(shí)間為2020 年10 月5 日0835 時(shí)左右。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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（二）碰撞地點(diǎn)
“大慶226”輪提交的碰撞地點(diǎn)為：22°52′.536N/113°
33′.944E。
“ TAN BINH 245 ” 輪提交的碰撞地點(diǎn)為： 22 °
52′.500N/113°33′.980E。
廣州VTS 錄像顯示兩船雷達(dá)回波重疊時(shí)，“大慶226”輪GPS
船位：22°52′.551N/113°33′.990E，“TAN BINH 245”輪
GPS 船位：22°52′.616N/113°34′.039E。
“TAN BINH 245”輪VDR 顯示兩船雷達(dá)回波重疊時(shí)，該輪
GPS 船位：22°52′.613N/113°34′.038E。
各船GPS 天線布置部位不同，但“大慶226”輪GPS 天線位
置最接近實(shí)際碰撞位置，本報(bào)告采用碰撞發(fā)生時(shí)“大慶226”輪
的GPS 船位為碰撞地點(diǎn)，即22°52′.551N/113°33′.990E。
（三）碰撞部位和角度
根據(jù)兩船船員和引航員陳述，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查勘驗(yàn)，認(rèn)定“大
慶226”輪的碰撞部位是右舷位于駕駛臺(tái)下方的機(jī)艙部位船體外
殼，“TAN BINH 245”輪的碰撞部位是球鼻艏。
“TAN BINH 245”輪引航員陳述碰撞角度約53°；廣州VTS
錄像顯示兩船雷達(dá)回波重疊時(shí)，“大慶226”輪船艏向350°，
“TAN BINH 245”輪VDR 船艏向228°，對(duì)照兩船提交的碰撞示
意圖以及現(xiàn)場(chǎng)破損勘驗(yàn)，認(rèn)定兩船碰撞角度為58°。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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六、事故經(jīng)過
本事故經(jīng)過是根據(jù)兩輪船員、引航員詢問筆錄、回放“TAN
BINH 245”輪VDR、廣州VTS 錄像等資料，經(jīng)綜合分析得出。
（一）“大慶226”輪
2020 年10 月5 日約0640 時(shí)，該輪從廣州港33LD 錨地起錨
計(jì)劃駛往廣州番禺新造，開航時(shí)船舶吃水艏3.00 米/艉3.20 米。
起錨后，由船長(zhǎng)張某開指揮、水手莫某某操舵駕駛船舶進(jìn)港。
駕駛臺(tái)兩臺(tái)VHF 值守于規(guī)定頻道，并開啟一臺(tái)雷達(dá)（有ARPA 功
能）、一臺(tái)AIS、一臺(tái)電子海圖系統(tǒng)。
約0745 時(shí)，該輪行駛在廣州港54#燈浮上游附近水域，航
向326°，航速7.7 節(jié)，水手黃某某到駕駛臺(tái)接替莫某某操舵。
船長(zhǎng)稱過虎門大橋前二副楊某某到駕駛臺(tái)接替自己指揮船
舶，自己離開駕駛臺(tái)去用早餐，過廣州港57#燈浮時(shí)回到駕駛臺(tái)
繼續(xù)指揮船舶。
約0824 時(shí)，航向245°，航速7.8 節(jié)，進(jìn)入廣州港第二橫
越區(qū)內(nèi)，沿主航道右側(cè)行駛。
約0830 時(shí)，過廣州港58#燈浮，航向350°，航速7.7 節(jié)。
船長(zhǎng)稱此時(shí)首次視覺發(fā)現(xiàn)“TAN BINH 245”輪在本船右舷，判斷
認(rèn)為兩船可以從各自右舷安全通過，計(jì)劃在橫越區(qū)內(nèi)向西穿越主
航道進(jìn)入小船推薦航道與主航道之間的水域進(jìn)口航行，于是令水
手操舵將廣州港59#燈浮置于右舷。此時(shí)，與“TAN BINH 245”
輪AIS 距離約1.6 海里。（兩船AIS 距離是指兩船駕駛臺(tái)AIS 天
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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線之間的水平距離，下同。）
約0831 時(shí)，沿主航道右側(cè)行駛，航向353°，航速7.7 節(jié)。
此時(shí)，與“TAN BINH 245”輪AIS 距離約1.3 海里。
約0832 時(shí)，該輪航向354°，航速7.7 節(jié)，在主航道內(nèi)右
側(cè)行駛航行。此時(shí)，兩船AIS 距離約1 海里。
約0833 時(shí)，該輪航向354°，航速7.7 節(jié)，在主航道中間
行駛，此時(shí)收到“TAN BINH 245”輪在VHF08 頻道呼叫詢問兩船
該如何會(huì)遇通過，對(duì)此，該輪船長(zhǎng)回復(fù)“26 收到”并答復(fù)“紅
燈過嘛”，“TAN BINH 245”輪接著呼叫要求其趕緊向右轉(zhuǎn)向，
該輪船長(zhǎng)對(duì)此未予以回復(fù)。此時(shí)，兩船AIS 距離約0.8 海里。
0833 時(shí)25 秒，“TAN BINH 245”輪在VHF08 頻道指責(zé)該輪
為何還不向右轉(zhuǎn)向，該輪船長(zhǎng)還是未予以回復(fù)。
0833 時(shí)45 秒，該輪船長(zhǎng)突然在VHF08 頻道喊“綠燈過，綠
燈過，你怎么走外邊了”。此時(shí)，兩船AIS 距離約0.5 海里。
0834 時(shí)，該輪航向354°，航速7.7 節(jié)，在主航道內(nèi)左側(cè)行
駛，該輪船長(zhǎng)多次在VHF08 頻道大喊“綠燈過，綠燈過”，“TAN
BINH 245”輪對(duì)此回復(fù)“綠燈過不去，你趕緊拿右”。此時(shí)，兩
船AIS 距離約600 米。
0835 時(shí)，該輪大幅度左轉(zhuǎn)，但終因與“TAN BINH 245”輪
距離太近，碰撞還是不可避免的發(fā)生。碰撞時(shí)該輪航向350°，
航速7.5 節(jié)。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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（二）“TAN BINH 245”輪
2020 年10 月5 日約0720 時(shí)，該輪空載離開廣州黃埔新港
碼頭，計(jì)劃駛往越南錦普，船舶吃水艏3.10 米/艉5.90 米。船
長(zhǎng)、引航員、三副和一名值班水手在駕駛臺(tái)值班。開航時(shí)駕駛臺(tái)
兩臺(tái)VHF 值守在規(guī)定頻道，開啟兩臺(tái)雷達(dá)（均有ARPA 功能）、
兩臺(tái)電子海圖系統(tǒng)、一臺(tái)GPS、一臺(tái)AIS 和一臺(tái)測(cè)深儀，船首備
了雙錨。
0829 時(shí)，該輪航向185°，航速10.2 節(jié)，在南沙大橋上游
坭洲航道內(nèi)沿主航道右側(cè)行駛。船長(zhǎng)稱第一次通過雷達(dá)和視覺觀
察到“大慶226”輪距離本船1.7 海里（實(shí)際真方位180°，距
離2.1 海里），真方位190°，但未對(duì)“大慶226”輪進(jìn)行雷達(dá)
標(biāo)繪（“TAN BINH 245”輪VDR 影像回放也未見雷達(dá)標(biāo)繪圖標(biāo)）。
0829 時(shí)40 秒，該輪航向188°，航速10.3 節(jié)，引航員下令
“航向190°”，操舵水手回復(fù)“190°”但事實(shí)上卻操了反舵。
約0830 時(shí)，該輪航向187°，航速10.3 節(jié)，引航員稱第一
次用視覺和AIS 發(fā)現(xiàn)“大慶226”輪在虎門港集裝箱碼頭PSA6
泊位對(duì)開水域航行，此時(shí)兩船AIS 距離約1.6 海里，“大慶226”
輪的真方位184°，之后一直特別關(guān)注其動(dòng)態(tài)。
0830 時(shí)10 秒，該輪航向184°，航速10.2 節(jié)，引航員發(fā)現(xiàn)
操舵水手錯(cuò)誤執(zhí)行操舵指令，遂再次下達(dá)“航向190°”指令予
以糾正。
0831 時(shí)，該輪航向187°，航速10.1 節(jié)時(shí)，引航員下令“航
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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向192°”，此時(shí)兩船AIS 距離約1.3 海里，“大慶226”輪的
真方位185°，與前幾分鐘幾無變化。
0832 時(shí)，該輪航向191°，航速10.1 節(jié)。此時(shí)兩船AIS 距
離約1 海里。“大慶226”輪的真方位186°。
0833 時(shí)，該輪航向192°，航速10.3 節(jié)，已過南沙大橋，
沿主航道右側(cè)航行。引航員發(fā)現(xiàn)“大慶226”輪過了主航道習(xí)慣
轉(zhuǎn)向點(diǎn)后沒有向右轉(zhuǎn)向，判斷與其有碰撞危險(xiǎn)，于是鳴放汽笛警
告，接著在VHF08 頻道呼叫“大慶226”詢問對(duì)方怎么通過，得
到“大慶226”輪回復(fù)“26 收到”并答復(fù)“紅燈過嘛”后，引航
員要求“大慶226”輪趕緊向右轉(zhuǎn)向，但“大慶226”輪對(duì)此未
予回復(fù)。此時(shí)兩船AIS 距離約0.8 海里，“大慶226”輪在“TAN
BINH 245”輪左前方，真方位187°。
0833 時(shí)25 秒，該輪航向192°，航速10.4 節(jié)。引航員先下
令右舵10°，再次通過VHF08 頻道呼叫“大慶226”。得到“大
慶226”輪回應(yīng)后，引航員詰問對(duì)方“紅燈過你是怎么走的”，
見“大慶226”對(duì)此未予回復(fù)，于是繼續(xù)鳴放汽笛警告。
0833 時(shí)45 秒，該輪正在向右轉(zhuǎn)向時(shí)，“大慶226”輪突兀
的在VHF08 頻道呼叫“綠燈過綠燈過，你怎么走外邊了？”。此
時(shí)，兩船AIS 距離已逼近到0.5 海里。
0834 時(shí)，該輪航向200°，航速10.4 節(jié)，引航員下令右舵
20°，緊跟著在VHF08 頻道呼喊“拿右啊大慶226”，與此同時(shí)
“大慶226”輪對(duì)應(yīng)呼喊“綠燈過，綠燈過”，引航員回復(fù)“綠
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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燈過不去，你趕緊拿右”。此時(shí)，兩船AIS 距離已逼近到600 米。
0834 時(shí)30 秒，航向211°，航速10.4 節(jié)，引航員下令將主
機(jī)從前進(jìn)三降至前進(jìn)二，接著降至前進(jìn)一，之后在VHF08 頻道多
次呼叫“大慶226”輪，見對(duì)方無回應(yīng)，于是下令右滿舵避讓。
此時(shí)，兩船AIS 距離已逼近到400 米。
0835 時(shí)，該輪船首與“大慶226”輪右舷機(jī)艙部位發(fā)生碰撞，
碰撞時(shí)該輪船艏向228°，航速9.7 節(jié)，主機(jī)車鐘在前進(jìn)一位置。
圖4： 碰撞事故示意圖
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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七、事故處理情況
廣州南沙海事處接報(bào)險(xiǎn)情后立即派出“海巡09118”前往應(yīng)
急處置。一是通過VHF08 頻道播發(fā)航行警告，提醒過往船舶加強(qiáng)
了望和謹(jǐn)慎駕駛，維護(hù)水上交通秩序；二是協(xié)調(diào)救撈船、清污船、
拖輪等應(yīng)急資源投放到應(yīng)急處置行動(dòng)。
10 月5 日中午“大慶226”輪被拖帶至坭洲頭淺水區(qū)，采取
臨時(shí)堵漏措施后于7 日上午被安全拖帶至廣州黃埔菠蘿廟船廠
等待修理。
事故發(fā)生后，“TAN BINH 245”輪經(jīng)批準(zhǔn)駛往南沙大橋上游
的75NZ 錨地拋錨。
八、事故損失情況
（一）“大慶226”輪
右舷駕駛臺(tái)下方14#至25#肋位之間的機(jī)艙部位破損范圍寬
約4.1 米、高約4.5 米，機(jī)艙進(jìn)水機(jī)器水浸受損，少量艙底水流
出；右舷羅經(jīng)甲板欄桿部分破損變形、斷裂，修船費(fèi)用約人民幣
500 萬元，應(yīng)急費(fèi)用（包括拖帶救助費(fèi)、防污清污費(fèi)等）約人民
幣180 萬元，直接經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)約人民幣680 萬元。
（二）“TAN BINH 245”輪
球鼻艏水線以上局部凹陷變形破損，右錨上方附近船體外板
有擦痕，直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣130 萬。
綜上，本事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣810 萬元。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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九、事故原因分析
事故發(fā)生在廣州港第二橫越區(qū)內(nèi)，事故原因分析依據(jù)《廣東
海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》和《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。
事發(fā)前，“大慶226”輪沿主航道進(jìn)口航行，錯(cuò)過了小船推
薦航路轉(zhuǎn)向點(diǎn)后，在沒有觀察周圍環(huán)境前，意圖橫越主航道，既
沒有戒備沿主航道航行的船舶，也沒有采取鳴放聲號(hào)大角度橫越
的措施，隨意向左轉(zhuǎn)向橫越主航道，引發(fā)了與出口船“TAN BINH
245”輪之間的緊急碰撞危險(xiǎn)，最終導(dǎo)致了碰撞事故發(fā)生。
“TAN BINH 245”輪發(fā)現(xiàn)對(duì)方船后，過度依賴使用VHF 來協(xié)
調(diào)避讓，而沒有采取及早減速控制船位以便有更充分的時(shí)間來判
斷局面和采取避讓行動(dòng)的措施；對(duì)橫越區(qū)內(nèi)小船橫越的特殊情況
戒備不充分，在碰撞不可避免的情況下，沒有及早倒車或拋下雙
錨把船停住等最有助于避免碰撞的行動(dòng)。
（一）“大慶226”輪的過失
1.疏忽瞭望
0830 時(shí)首次視覺發(fā)現(xiàn)“TAN BINH 245”輪在本船右舷，自
信以為可以右舷安全通過，3 分鐘后，又隨口答應(yīng)來船左舷通過，
稍后又要求來船右舷通過。隨著來船逐漸接近，在未對(duì)來船進(jìn)行
系統(tǒng)觀察判斷清楚局面和碰撞危險(xiǎn)的情況下向左轉(zhuǎn)向，最終導(dǎo)致
事故發(fā)生。
2.橫越措施不當(dāng)
橫越航道前，沒有注意觀察周圍環(huán)境，鳴放相應(yīng)聲號(hào)，并以
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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大角度橫越。小角度橫越，駛離航道持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，妨礙了順航道
正常航行的船舶通行。
3.未履行讓路義務(wù)，主動(dòng)避讓順航道航行的船舶
根據(jù)《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》第四十一條規(guī)定，
該輪作為讓路船，橫越主航道，未履行讓路義務(wù)，主動(dòng)避讓順航
道航行的“TAN BINH 245”輪。
（二）“TAN BINH 245”輪的過失
1.未使用安全航速航行
該輪在發(fā)現(xiàn)“大慶226”輪后航速一直保持在10 節(jié)以上，
在碰撞局面不明朗時(shí)，未及時(shí)減速，以便留下更多時(shí)間來判斷局
面和采取措施。碰撞前半分鐘左右才將主機(jī)車鐘從前進(jìn)三降至前
進(jìn)一，但無法在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住，碰撞
時(shí)航速仍有9.7 節(jié)，沒有使用安全航速航行。
2.對(duì)特殊情況所要求的任何戒備存在疏忽
在橫越區(qū)內(nèi)航行，對(duì)小船橫越航道的戒備存在疏忽。一是過
度依賴使用VHF 來協(xié)調(diào)避讓，而沒有采取及早減速控制船位以便
有更充分的時(shí)間來判斷局面和采取避讓行動(dòng)的措施；二是對(duì)橫越
區(qū)內(nèi)小船橫越的特殊情況戒備不充分，在碰撞不可避免的情況下，
沒有及早倒車或拋下雙錨把船停住等最有助于避免碰撞的行動(dòng)。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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十、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題
（一）“大慶226”輪
廣州HYWZGY 有限公司對(duì)船員的聘用評(píng)估及崗位培訓(xùn)有瑕疵，
對(duì)新任船員崗前培訓(xùn)的考核試題中仍使用已失效的《珠江口水域
船舶安全航行規(guī)定》部分內(nèi)容，以致無法保證船員掌握最新的地
方特殊航行規(guī)定，達(dá)不到理想的培訓(xùn)效果。
“大慶226”輪是目前公司擁有并管理的唯一船舶，從事港
作加油作業(yè)。船長(zhǎng)張某開于2020 年9 月11 日被公司聘用后到“大
慶226”輪擔(dān)任職船長(zhǎng)職務(wù)，對(duì)事發(fā)地附近水域的通航環(huán)境特點(diǎn)
并不熟悉，也未了解和掌握《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》
相關(guān)要求和要領(lǐng)。
（二）“TAN BINH 245”輪
該輪駕駛臺(tái)資源管理方面存在問題。一是舵工錯(cuò)誤執(zhí)行舵令，
船長(zhǎng)和值班駕駛員均沒有對(duì)值班水手執(zhí)行轉(zhuǎn)向命令的情況進(jìn)行
監(jiān)督，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)水手的錯(cuò)誤操舵行為，駕駛臺(tái)班組的有效運(yùn)
行存在瑕疵；二是，在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)因語言因素，該輪船員
與引航員除在引航前交換航路計(jì)劃和船舶信息外，航行期間很少
進(jìn)行交流，在與“大慶226”輪協(xié)調(diào)避讓過程中，引航員自認(rèn)為
其操作避讓意圖清晰，沒有與駕駛臺(tái)其他成員進(jìn)行過多溝通，船
長(zhǎng)也沒有及時(shí)提醒引航員控制航速，駕駛臺(tái)成員之間的有效溝通
方面存在不足。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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十一、責(zé)任認(rèn)定
（一）兩輪的不安全行為
1.“大慶226”輪
（1）從0830 時(shí)首次視覺發(fā)現(xiàn)“TAN BINH 245”輪在本船右
舷，至碰撞事故發(fā)生，未對(duì)來船進(jìn)行系統(tǒng)觀察判斷清楚局面和碰
撞危險(xiǎn)，存在疏忽瞭望的行為，違反了《1972 年國(guó)際海上避碰
規(guī)則》第五條的規(guī)定。
（2）橫越航道前，沒有注意周圍環(huán)境，鳴放相應(yīng)聲號(hào)；以
小角度橫越，妨礙了順航道正常航行的船舶通行，未履行讓路船
義務(wù)。違反了《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行規(guī)定》第四十一條
（橫越）第一、第二和第三款的規(guī)定。
2.“TAN BINH 245”輪
（1）該輪在發(fā)現(xiàn)“大慶226”輪后航速一直保持在10 節(jié)以
上，在碰撞局面不明朗時(shí)，未及時(shí)減速，以便留下更多時(shí)間來判
斷局面和采取措施。碰撞前半分鐘左右才將主機(jī)車鐘從前進(jìn)三降
至前進(jìn)一，但無法在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住，
碰撞時(shí)航速仍有9.7 節(jié)，沒有使用安全航速航行，違反了《1972
年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第六條、第八條第五款的規(guī)定。
（2）在橫越區(qū)內(nèi)航行，對(duì)小船橫越航道的戒備存在疏忽。
過度依賴使用VHF 來協(xié)調(diào)避讓，而沒有采取及早減速控制船位以
便留有更充分的時(shí)間來判斷局面和采取避讓行動(dòng)的措施；在碰撞
不可避免的情況下，沒有及早倒車或拋下雙錨把船停住等最有助
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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于避免碰撞的行動(dòng)，背離了海員通常做法。
（二）責(zé)任認(rèn)定
1.事故中，“大慶226”輪未保持正規(guī)瞭望，未履行讓路船
義務(wù)，橫越措施不當(dāng)，負(fù)事故主要責(zé)任，船長(zhǎng)張某開是事故主要
責(zé)任人。
2.事故中，“TAN BINH 245”輪未使用安全航速，對(duì)特殊情
況所要求的任何戒備存在疏忽，負(fù)事故次要責(zé)任，船長(zhǎng)NGUYEN X
X 和引航員張某寧是事故的次要責(zé)任人。
十二、事故處理建議
（一）“大慶226”輪不遵守《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，
造成一般等級(jí)水上交通事故，建議予以行政處罰。
（二）“TAN BINH 245”輪不遵守《1972 年國(guó)際海上避碰
規(guī)則》，造成一般等級(jí)水上交通事故，建議予以行政處罰。
十三、安全管理建議
為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，防止類似事故再次發(fā)生，更好地保障
海上人命和財(cái)產(chǎn)安全，提出如下安全管理建議：
（一）廣州HYWZGY 有限公司
1.“大慶226”輪是目前廣州HYWZGY 有限公司擁有并管理
的唯一船舶，從事港作加油作業(yè)。
港作加油作業(yè)存在不定時(shí)不定點(diǎn)作業(yè)特點(diǎn)，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)
熟悉船舶活動(dòng)水域并具有比較高超的船舶操作技能才能勝任這
項(xiàng)工作。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)張某開于2020 年9 月11 日被公司聘用后到
“大慶226”輪擔(dān)任職船長(zhǎng)職務(wù)，對(duì)事發(fā)地附近水域的通航環(huán)境
特點(diǎn)并不熟悉，也未了解和掌握《廣東海事局轄區(qū)船舶安全航行
規(guī)定》相關(guān)要求和要領(lǐng)。
建議公司加強(qiáng)對(duì)駕駛員特別是船長(zhǎng)的適任評(píng)估和崗位培訓(xùn)。
2.公司海務(wù)部門對(duì)船員管理顯然不到位，崗前培訓(xùn)的測(cè)試題
仍使用改版前《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》的內(nèi)容，船員上
崗前未能從培訓(xùn)中獲取已及時(shí)更新的安全航行方面規(guī)定的信息。
建議公司海務(wù)部門加強(qiáng)自身建設(shè)，切實(shí)履行好安全體系的部
門職能，保證安全管理體系有效運(yùn)行。
（二）TAN BINH CO.LTD.
建議公司加強(qiáng)對(duì)船員駕駛臺(tái)資源管理方面的培訓(xùn)，使船員認(rèn)
識(shí)到優(yōu)秀駕駛臺(tái)組織的作用，船長(zhǎng)或高級(jí)船員應(yīng)及時(shí)有效監(jiān)督舵
工等其他班組成員對(duì)命令的執(zhí)行情況，確保所有決定和命令得到
正確執(zhí)行，從而消除由于個(gè)人失誤而可能造成災(zāi)難性局面的危險(xiǎn)
性；使船員認(rèn)識(shí)到駕駛臺(tái)成員之間保持足夠有效溝通的重要性，
船舶航行時(shí)，在駕駛臺(tái)的值班人員分工不同，在履行各自職責(zé)的
同時(shí)，及時(shí)報(bào)告、反饋所掌握的航行安全信息，保持與其他人員
的溝通，及時(shí)糾正成員之間不合理的行為，確保全部成員相互配
合，并能及早對(duì)局面做出判斷而采取有效避讓措施。
（三）某引航管理機(jī)構(gòu)
建議某引航管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)引航員的安全教育和管理，提高
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
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引航員航行安全意識(shí)和遵守國(guó)際避碰規(guī)則的意識(shí)，在港內(nèi)保持安
全航速航行，以留有充分時(shí)間保證當(dāng)出現(xiàn)緊急意外情況時(shí)，能有
足夠的余地采取最有助于避碰的行動(dòng)。另外，引航員應(yīng)深刻把握
國(guó)內(nèi)中小型船舶在港內(nèi)航行的特點(diǎn)和規(guī)律，在通過甚高頻與他船
協(xié)調(diào)避讓后應(yīng)時(shí)刻對(duì)可能出現(xiàn)的特殊情況和局面保持足夠的戒
備，謹(jǐn)慎駕駛船舶。
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
31
附件1：
調(diào)查所獲取的證據(jù)材料
略
為保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，報(bào)告中隱去當(dāng)事人資料。報(bào)告不得作為民事、行政或刑事訴訟的依據(jù)。
32
附件2：
事故調(diào)查組成員
略

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