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上海吳淞“3.11”“昱林”輪與“永航6”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告

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1
上海吳淞“3.11”“昱林”輪與“永航6”輪
碰撞事故調(diào)查報(bào)告
一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況
（一）事故簡(jiǎn)況。
2018 年3 月11 日約0449 時(shí)，山東煙臺(tái)市PYHY 有限公司所
屬的干貨船“昱林”輪與福建泉州市泉港QJCW 有限公司所屬干
貨船“永航6”輪在長(zhǎng)江上海段吳淞口警戒區(qū)內(nèi)發(fā)生碰撞（概位：
31°23′.40N/121°34′.63E）。事故造成“永航6”輪左舷后
部船殼破損，進(jìn)水后沉沒(méi)，船上共6 人，4 人獲救，2 人死亡，
“昱林”輪船首局部受損。事故未導(dǎo)致水域污染，構(gòu)成一般等級(jí)
水上交通事故。
（二）事故調(diào)查情況。
事故發(fā)生后，吳淞海事局成立了事故調(diào)查組，依法依規(guī)開(kāi)展
調(diào)查工作。調(diào)查組調(diào)取了事故水域船舶AIS 動(dòng)態(tài)信息、吳淞VTS
監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)“昱林”輪船長(zhǎng)及值班駕駛員、水手，“永航6”
輪獲救船員進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，對(duì)事故船舶開(kāi)展了現(xiàn)場(chǎng)勘查、攝像，收
集了事故船舶、船員和公司的有關(guān)文書(shū)資料。調(diào)查組通過(guò)證據(jù)審
查和分析，查明了事故原因。
二、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)標(biāo)示
AIS：Automatic Identification System 的縮寫(xiě)，指船舶
自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。
VTS：Vessel Traffic Service 的縮寫(xiě)，指船舶交通服務(wù)。
2
VHF：Very High Frequency 的縮寫(xiě)，指甚高頻，用于船舶
間通話(huà)。
GPS: Global Positioning System 的縮寫(xiě)，指全球定位系
統(tǒng)。
三、事故調(diào)查取證情況
（一）“昱林”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
船名昱林船舶種類(lèi)干貨船
船籍港煙臺(tái)IMO 編號(hào)----
總噸2976 凈噸1666
船舶呼號(hào)---- 總長(zhǎng)74.00 米
參考載貨量5021 噸滿(mǎn)載吃水5.9 米
型寬15.80 米型深7.40 米
主機(jī)類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)×1 主機(jī)功率1765 千瓦
建成日期2010 年07 月29 日
建造地點(diǎn)浙江強(qiáng)樂(lè)船舶制造有限公司
船舶所有人山東煙臺(tái)市PYHY 有限公司
船舶經(jīng)營(yíng)人山東煙臺(tái)市PYHY 有限公司
表1：“昱林”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
3
圖1：“昱林”輪概貌
（二）“永航6”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
船名永航6 船舶種類(lèi)干貨船
船籍港泉州IMO 編號(hào)----
總噸499 凈噸279
船舶呼號(hào)---- 總長(zhǎng)52.80 米
參考載貨量969 噸滿(mǎn)載吃水3.45 米
型寬8.80 米型深4.05 米
主機(jī)類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)×1 主機(jī)功率218 千瓦
建成日期2005 年05 月13 日
建造地點(diǎn)臺(tái)州市路橋永順船舶修造廠
船舶所有人福建泉州市泉港QJCW 有限公司
船舶經(jīng)營(yíng)人福建泉州市泉港QJCW 有限公司
表2：“永航6”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
4
圖2：“永航6”輪概貌
（二）船員情況。
1.“昱林”輪船員情況。
“昱林”輪本航次共有14 名船員在船，均為中國(guó)籍，該船
《船舶最低安全配員證書(shū)》要求配備船員10 人，實(shí)際船員配備
及持證情況符合證書(shū)要求。事故發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)、大副和一名當(dāng)班
水手共3 人在駕駛室，船長(zhǎng)指揮操縱船舶，大副協(xié)助瞭望，水手
操舵。
船長(zhǎng)：孫某某，中國(guó)籍，男，1957 年3 月21 日出生，持中
華人民共和國(guó)山東海事局簽發(fā)的無(wú)限航區(qū)3000 總噸及以上船舶
船長(zhǎng)證書(shū)，孫某某于2018 年3 月2 日在上海上“昱林”輪任船
5
長(zhǎng),事故發(fā)生時(shí)孫某某指揮操縱船舶。
孫某某原先為YTGJ 海運(yùn)公司船長(zhǎng)，現(xiàn)已退休，退休前一直
在中日韓國(guó)際航線上擔(dān)任船長(zhǎng)，并在公司擔(dān)任過(guò)岸基管理職務(wù)，
退休后在煙臺(tái)市PYHY 有限公司自有船舶上多次擔(dān)任船長(zhǎng)，曾于
2015 年9 月18 日至12 月8 日在“昱林”輪上任船長(zhǎng)，之后便
未在沿海船舶上任過(guò)職，直至此次再次上“昱林”輪任船長(zhǎng)。
大副：王某某，中國(guó)籍，男，1970 年6 月29 日出生，持中
華人民共和國(guó)青島海事局簽發(fā)的中國(guó)沿海航區(qū)500 至3000 總噸
船舶大副證書(shū)，2017 年11 月9 日在上海上“昱林”輪任大副。
水手：王某某，中國(guó)籍，男，1962 年8 月15 日出生，持中
華人民共和國(guó)日照海事局簽發(fā)的中國(guó)沿海航區(qū)值班水手證書(shū)，
2017 年5 月10 日在大連上“昱林”輪任水手長(zhǎng)。
2.“永航6”輪船員情況。
“永航6”輪本航次從泉州開(kāi)出時(shí)共有7 名船員在船，均為
中國(guó)籍，該船《船舶最低安全配員證書(shū)》要求配備7 名船員(船
長(zhǎng)、二副、三副、輪機(jī)員、機(jī)工各1 名，值班水手2 名)，開(kāi)航
時(shí)實(shí)配船長(zhǎng)、大副、二副、大管輪、機(jī)工各1 名，水手2 名，船
員配備及持證情況符合證書(shū)要求。其中水手朱某某因家中有事，
船在臺(tái)州錨泊時(shí)離船，發(fā)生事故時(shí)船長(zhǎng)和二副在駕駛臺(tái)，因船長(zhǎng)、
二副均在此次事故中死亡，無(wú)法確定碰撞發(fā)生時(shí)船舶由誰(shuí)指揮操
縱。
船長(zhǎng)：朱某某，中國(guó)籍，男，1971 年3 月29 日出生，持中
6
華人民共和國(guó)泉州海事局簽發(fā)的中國(guó)沿海航區(qū)未滿(mǎn)500 總噸船
舶船長(zhǎng)證書(shū)，。朱某某于2018 年3 月2 日在泉州上“永航6”
輪任船長(zhǎng)職，朱某某在本起事故中死亡。
二副：沈某某，中國(guó)籍，男，1960 年4 月29 日出生；持中
華人民共和國(guó)泉州海事局簽發(fā)的中國(guó)沿海航區(qū)未滿(mǎn)500 總噸船
舶船長(zhǎng)證書(shū)。沈某某是“永航6”輪股東之一，一直在船工作并
擔(dān)任船長(zhǎng)。2018 年3 月2 日，朱某某上船任船長(zhǎng)后，沈某某將
任職改為二副。沈某某在本起事故中死亡。
（三）公司及管理情況。
1.“昱林”輪公司及管理情況。
“昱林”輪證書(shū)登記的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人以及管理人均為
山東省煙臺(tái)市PYHY 有限公司，該公司注冊(cè)成立于2000 年6 月,
法人代表李某某，經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船運(yùn)
輸，公司《符合證明》由煙臺(tái)海事局于2017 年4 月17 日簽發(fā)。
該公司體系內(nèi)只有“昱林”輪1 艘船舶，從事國(guó)內(nèi)沿海貿(mào)易運(yùn)輸。
“昱林”輪船舶《安全管理證書(shū)》由中華人民共和國(guó)煙臺(tái)海
事局于2016 年3 月26 日簽發(fā)。
2．“永航6”輪公司及管理情況。
“永航6”輪證書(shū)登記的船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人為福建省泉州
市泉港QJCW 有限公司，該公司注冊(cè)登記于2000 年04 月，法定
代表朱某某，經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船運(yùn)輸。
公司未取得符合證明，無(wú)安全管理體系，該公司名下共登記船舶
7
3 艘：“錢(qián)江928”輪（500 總噸以上3000 總噸以下，載重噸3245
噸，由惠州金橋海運(yùn)有限公司代管），“錢(qián)江296”輪（500 總
噸以下，載重噸980 噸），“永航6”輪（500 總噸以下，載重
噸969 噸）。其中“錢(qián)江928”輪和“錢(qián)江296”輪是公司自有
船舶，“永航6”輪為掛靠在該公司名下船舶，“永航6”輪實(shí)
際船東是朱某某（在船任大管輪）和沈某某（在船任二副）2 人
共有，實(shí)際經(jīng)營(yíng)也由2 人負(fù)責(zé)。
（四）船舶檢驗(yàn)及安檢情況。
1.“昱林”輪船舶檢驗(yàn)及安檢情況。
“昱林”輪《海上船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿》由山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)
局于2015 年7 月13 日簽發(fā)。主要檢驗(yàn)證書(shū)清單見(jiàn)下表：
證書(shū)名稱(chēng)簽發(fā)機(jī)構(gòu)簽發(fā)時(shí)間有效期
海上船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2015-7-13
海上船舶防止油污證書(shū)山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2015-7-13 2020-7-28
海上船舶防止空氣污染證書(shū)山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2017-8-31 2020-7-28
海上船舶防止生活污水污染
證書(shū)山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2015-7-13 2020-7-28
海上船舶防污底系統(tǒng)證書(shū)山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2015-7-13
海上貨船適航證書(shū)山東省煙臺(tái)船舶檢驗(yàn)局2017-8-31 2020-7-28
海上船舶噸位證書(shū)中華人民共和國(guó)海事局2015-10-16
海上船舶載重線證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-7-13 2020-7-28
表3：“昱林”輪主要證書(shū)清單
“昱林”輪事故前于2018 年1 月21 日曾在大連港接受船旗
8
國(guó)監(jiān)督檢查，共查出6 項(xiàng)缺陷，無(wú)滯留缺陷，當(dāng)日進(jìn)行復(fù)查全部
合格。
安檢序號(hào)安檢項(xiàng)目代碼缺陷說(shuō)明處理意見(jiàn)代碼處理意見(jiàn)說(shuō)明
滯留缺陷是否
與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)
1 0650 駕駛臺(tái)兩翼側(cè)帶煙霧信號(hào)組合的救生圈釋放桿銹住無(wú)法快速釋放17 開(kāi)航前糾正否
2 0710 機(jī)艙入口處防火門(mén)自閉器損壞17 開(kāi)航前糾正否
3 1270 主甲板左舷進(jìn)入生活區(qū)風(fēng)雨密門(mén)膠條老化17 開(kāi)航前糾正否
4 1310 船尾絞纜機(jī)安全銷(xiāo)缺失17 開(kāi)航前糾正否
5 1575 測(cè)深儀蜂鳴器未開(kāi)啟17 開(kāi)航前糾正否
6 1793 垃圾管理計(jì)劃未定期培訓(xùn)17 開(kāi)航前糾正否
表4：“昱林”輪船舶安檢缺陷列表
2.“永航6”輪船舶檢驗(yàn)及安檢情況。
“永航6”輪《海上船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿》由中國(guó)船級(jí)社泉州分
社于2015 年5 月19 日簽發(fā)。主要檢驗(yàn)證書(shū)清單見(jiàn)下表：
證書(shū)名稱(chēng)簽發(fā)機(jī)構(gòu)簽發(fā)時(shí)間有效期
海上船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19
海上船舶防止油污證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19 2020-5-16
海上船舶防止空氣污染證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19 2020-5-16
海上船舶防污底系統(tǒng)證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19
海上船舶防止生活污水污染
證書(shū)
中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19 2020-5-16
海上貨船適航證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2015-5-19 2020-5-16
海上船舶噸位證書(shū)中華人民共和國(guó)海事局2012-9-27
海上船舶載重線證書(shū)中國(guó)船級(jí)社泉州辦事處2016-7-5 2020-5-16
表5：“永航6”輪主要證書(shū)清單
“永航6”輪事故發(fā)生前于2017 年12 月10 日曾在泉州港
接受船旗國(guó)監(jiān)督檢查，共查出10 項(xiàng)缺陷，無(wú)滯留缺陷。
安檢序號(hào)安檢項(xiàng)目代碼缺陷說(shuō)明處理意見(jiàn)代碼處理意見(jiàn)說(shuō)明
滯留缺陷是否
與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)
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1 0620 氣脹式救生筏:救生筏綁扎錯(cuò)誤17 開(kāi)航前糾正否
2 2010 應(yīng)變部署表與個(gè)人應(yīng)變卡:船長(zhǎng)房間無(wú)個(gè)人應(yīng)變卡17 開(kāi)航前糾正否
3 1570 航海出版物/航行資料:缺近期航海通告17 開(kāi)航前糾正否
4 1423 應(yīng)急照明、蓄電池、配電板:左駕駛甲板一盞應(yīng)急照明燈失效17 開(kāi)航前糾正否
5 0730 移動(dòng)消防器材:一層生活區(qū)后部一干粉滅火器壓力不足17 開(kāi)航前糾正否
6 0650 救生圈及屬具:駕駛臺(tái)后部救生圈自亮燈失效17 開(kāi)航前糾正否
7 0651 救生衣:駕駛臺(tái)救生衣缺示位燈17 開(kāi)航前糾正否
8 1723 標(biāo)準(zhǔn)排放接頭螺栓銹死17 開(kāi)航前糾正否
9 1795 垃圾處理:船上垃圾未分類(lèi)存放17 開(kāi)航前糾正否
10 1550 號(hào)燈、號(hào)型、聲響信號(hào)、信號(hào)旗:主桅一盞紅色信號(hào)燈不亮17 開(kāi)航前糾正否
表6：“永航6”輪船舶安檢缺陷列表
（五）船舶航次和載貨情況。
1.“昱林”輪航次和載貨情況。
“昱林”輪本航次于2018年3月7日0900時(shí)左右從大連開(kāi)出，
擬駛往上海楊浦共青碼頭，裝載鋼材4976噸，開(kāi)航時(shí)艏吃水5.7
米，艉吃水6.1米。
2.“永航6”輪航次和載貨情況。
“永航6”輪本航次于2018 年3 月6 日1500 時(shí)左右從泉州
海安碼頭開(kāi)出，擬駛往上海閔行南聯(lián)碼頭，裝載葉臘石約960 噸，
開(kāi)航時(shí)艏吃水3.3 米，艉吃水3.7 米。
（六）環(huán)境因素。
1.氣象水文情況。
天氣：晴天黑夜能見(jiàn)度：4-5 海里
風(fēng)向：偏南風(fēng)力：4 級(jí)
潮汐：漲水流速：約1 節(jié)
流向：西北
10
2.通航環(huán)境情況。
本起事故發(fā)生在長(zhǎng)江上海段吳淞口警戒區(qū)內(nèi)，A60 燈浮以北
約0.4 海里處，當(dāng)日吳淞高潮0725 時(shí)，潮高241 厘米，正值漲
水，吳淞口警戒區(qū)內(nèi)船舶數(shù)量不多，多為同向上水船，通航秩序
正常。
圖3：事故發(fā)生水域通航狀況
四、重要事故要素認(rèn)定
本起事故發(fā)生在2018 年3 月11 日0449 時(shí)左右，地點(diǎn)在長(zhǎng)
江上海段吳淞口警戒區(qū)內(nèi)(概位：31°23′.40N/121°34′.63E)，
雙方碰撞角度約40°。碰撞時(shí)間、地點(diǎn)以及碰撞角度是根據(jù)VTS
記錄、AIS 記錄和船員陳述，綜合分析得出。
（一） 碰撞時(shí)間：2018 年3 月11 日0449 時(shí)左右。
11
根據(jù)吳淞VTS 監(jiān)控錄像記錄兩船AIS 船位及兩船航速明顯
變化的時(shí)間，再結(jié)合兩船船員陳述，分析確定碰撞時(shí)間為2018
年3 月11 日0449 時(shí)37 秒。
圖4：事故發(fā)生時(shí)VTS 監(jiān)控截圖
（二）碰撞地點(diǎn)：長(zhǎng)江上海段吳淞口警戒區(qū)內(nèi)(概位：31°
23′.40N/121°34′.63E)
查詢(xún)兩船在該時(shí)間的GPS 船位、VTS 監(jiān)控錄像、AIS 船位
記錄和雙方船舶船員記錄的碰撞地點(diǎn)，上述數(shù)據(jù)基本吻合，可確
定碰撞發(fā)生在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)概位： 31° 23′ .40N/121°
34′.63E。
（三）碰撞角度：約40°（取銳角）。
根據(jù)VTS 監(jiān)控錄像記錄可知發(fā)生碰撞時(shí)，“昱林”輪航向
297°，“永航6”輪航向257°，結(jié)合“永航6”破損位置，推
算兩船碰撞時(shí)碰撞角度約40°，碰撞示意圖如下圖所示。
12
圖5：兩船碰撞示意圖
五、事故經(jīng)過(guò)
本事故經(jīng)過(guò)是根據(jù)吳淞VTS 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、相關(guān)船員陳述筆錄
以及現(xiàn)場(chǎng)勘察記錄等資料綜合分析得出。
（一）“昱林”輪。
2018 年3 月7 日約0900 時(shí)左右，“昱林”輪從遼寧大連港
開(kāi)航，裝載4976 噸鋼材，前吃水5.7 米、尾吃水6.1 米，擬駛
往上海港黃浦江內(nèi)共青碼頭。
3 月10 日1930 時(shí)左右，船長(zhǎng)孫某某上駕駛臺(tái)接大副班（“昱
林”輪船上未配備三副，航行時(shí)船長(zhǎng)需值三副班），此后直到事
13
故發(fā)生，期間基本沒(méi)有離開(kāi)過(guò)駕駛臺(tái)。
3 月10 日2305 時(shí)左右，“昱林”輪駛抵長(zhǎng)江口南槽航道S0
燈浮，由長(zhǎng)江口南槽航道進(jìn)口。
3 月11 日0358 時(shí)左右，“昱林”輪駛抵圓圓沙燈船進(jìn)入圓
圓沙警戒區(qū)進(jìn)口，此時(shí)“永航6”輪已經(jīng)駛出圓圓沙警戒區(qū)沿著
外高橋航道進(jìn)口。
0410 時(shí)左右，“昱林”輪駛抵外高橋進(jìn)口航道47 號(hào)燈浮，
駛出圓圓沙警戒區(qū)，沿外高橋航道正常進(jìn)口，此時(shí)“永航6”輪
行駛至49 號(hào)燈浮附近水域。
0415 時(shí)左右，“昱林”輪在外高橋進(jìn)口航道進(jìn)口航行，航
向300°、航速9.8 節(jié)。此時(shí)，“永航6”輪在其右前方約1.4
海里沿外高橋航道進(jìn)口航行，航向305°，航速7.3 節(jié)。
圖6：2018 年4 月11 日0415 時(shí)VTS 截圖
0431 時(shí)左右，“昱林”輪駛抵外高橋進(jìn)口航道51 燈浮，航
向299°，航速10.1 節(jié)，開(kāi)始從外高橋航道逐漸進(jìn)入深水航道
14
延伸段航行，準(zhǔn)備進(jìn)黃浦江，此時(shí)“永航6”輪在其右前方約0.8
海里沿外高橋航道正常進(jìn)口，航向293°，航速6.8 節(jié)。
圖7：2018 年4 月11 日0431 時(shí)VTS 截圖
0442 時(shí)左右，“昱林”輪駛抵外高橋出口航道53 燈浮，航
向297°，航速9.8 節(jié)，船位已經(jīng)完全進(jìn)入深水航道延伸段內(nèi)，
準(zhǔn)備從61 號(hào)燈浮附近左轉(zhuǎn)進(jìn)入黃浦江。此時(shí)，“永航6”輪位
于“昱林”輪右前方約0.38 海里處，航向294°，航速7.2 節(jié)。
“昱林”輪正逐漸追上“永航6”輪。
15
圖8：2018 年4 月11 日0442 時(shí)VTS 截圖
0448 時(shí)左右，“昱林”輪船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右前方約0.15 海里處的
“永航6”輪大幅度向左轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備橫穿本船船頭，船長(zhǎng)立即將
車(chē)鐘拉到停車(chē)，隨后全速倒車(chē)。
圖9：2018 年4 月11 日0448 時(shí)VTS 截圖
0449 時(shí)37 秒，“昱林”輪船首右側(cè)與“永航6”輪左舷船
尾（生活區(qū)）位置發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“昱林”輪航向297°，航
速8.3 節(jié)。
16
圖10：2018 年4 月11 日0449 時(shí)VTS 截圖
（二）“永航6”輪。
2018 年3 月6 日1500 點(diǎn)左右“永航6”輪從泉州海安碼頭
開(kāi)出，擬駛往上海南聯(lián)碼頭，船上7 人，裝載葉臘石約960 噸,
開(kāi)航時(shí)前吃水3.3 米,后吃水3.7 米。
3 月9 日“永航6”輪上一水手朱其清在臺(tái)州因事離船。
3 月10 日2250 時(shí)左右，“永航6”輪經(jīng)過(guò)南支燈船從南支
航道進(jìn)口。
3 月11 日0030 時(shí)左右，“永航6”輪經(jīng)過(guò)九段警戒區(qū)，進(jìn)
入南槽航道進(jìn)口。
0338 時(shí)左右，“永航6”輪駛過(guò)圓圓沙燈船進(jìn)入圓圓沙警戒
區(qū)進(jìn)口。
0356 時(shí)左右，“永航6”輪駛過(guò)47 號(hào)燈浮出圓圓沙警戒區(qū)
進(jìn)入外高橋航道進(jìn)口，航向約316°，航速約7.2 節(jié)。
0424 時(shí)左右，“永航6”輪駛過(guò)51 號(hào)燈浮，航向308°，
航速約7.1 節(jié)。
0431 時(shí)左右，“永航6”輪航行至51 號(hào)燈浮與53 號(hào)燈浮中
間水域，航向293°，航速6.8 節(jié)，二副上駕駛臺(tái)接班，水手馮
超磊回房間休息。
0440 左右，“永航6”輪駛過(guò)53 號(hào)燈浮，航向298°，航
速6.8 節(jié)，此時(shí)“昱林”輪位于“永航6”輪左后方約0.5 海里
處，航向297°，航速9.8 節(jié)。
17
圖11：2018 年4 月11 日0440 時(shí)VTS 截圖
0447 時(shí)左右，“永航6”輪進(jìn)入?yún)卿量诰鋮^(qū)，航向304°，
航速7 節(jié)，此時(shí)“昱林”輪位于“永航6”輪左后方約0.18 海
里，航向299°，航速9 節(jié)，兩船距離不斷接近。
18
圖12：2018 年4 月11 日0447 時(shí)VTS 截圖
0448 時(shí)左右，“永航6”輪開(kāi)始向左轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備進(jìn)黃浦江。
圖13：2018 年4 月11 日0448 時(shí)VTS 截圖
0449 時(shí)37 秒，“永航6”輪航向約257°，航速6.4 節(jié)，“永
航6”輪左舷船尾與“昱林”輪船首發(fā)生碰撞，兩船貼在一起，
此時(shí)“昱林”輪航向約297°，航速約8.3 節(jié)，全速倒車(chē)中。
圖14：2018 年4 月11 日0449 時(shí)VTS 截圖
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碰撞發(fā)生后“永航6”輪生活區(qū)左側(cè)與“昱林”輪船首貼在
一起，因慣性，兩船繼續(xù)向上游移動(dòng)，“永航6”輪上全部人員
都集中到駕駛臺(tái)查看情況，當(dāng)大副看到船舶進(jìn)水有沉沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)，
立即通知其他人員逃生，因“永航6”輪羅經(jīng)甲板與“昱林”輪
艏樓甲板高度接近，“永航6”輪3 人（大副、水手、機(jī)工）從
本船羅經(jīng)甲板跳到對(duì)方船上獲救。后由于“昱林”輪倒車(chē)兩船分
離，約0455 時(shí)“永航6”輪船體大量進(jìn)水后在碰撞位置上游約
360 米處坐沉，大管輪落水后爬上救生筏自救，船長(zhǎng)和二副在駕
駛室內(nèi)未能逃出。
六、事故損害情況
（一）“昱林”輪損失情況。
船首欄桿損壞，船首右側(cè)約5 米長(zhǎng)擦痕，球鼻艏有碰撞擦痕。
圖15：“昱林”輪船首受損情況
20
圖16：“昱林”輪球鼻艏受損情況
（二）“永航6”輪
事故發(fā)生后“永航6”輪快速進(jìn)水沉沒(méi)，造成2 人溺水身亡。
據(jù)沉船打撈前的水下探摸資料顯示：“永航6”輪駕駛室下方左
舷有一橢圓形破口，向船底延伸，最大寬度為2 米，為“昱林”
輪球鼻艏碰撞所致。沉船起浮后可見(jiàn)生活區(qū)左側(cè)以及駕駛室左側(cè)
大面積損壞。
圖17：“永航6”輪起浮后狀況
21
七、應(yīng)急處置和搜救情況
2018 年3 月11 日0455 時(shí)，吳淞海事局指揮中心接到事故
報(bào)告后，立即指派“海巡0105”、“海巡01013”、“海巡01014”
和“海巡01017”前往現(xiàn)場(chǎng)搜救，同時(shí)發(fā)布航行安全信息，提醒
周?chē)白⒁獗茏專(zhuān)瑓f(xié)調(diào)附近過(guò)往船舶協(xié)助搜尋落水人員。0520
時(shí)，“海巡01014”救起1 名落水人員。上海海事局指揮中心協(xié)
調(diào)海警、東海救助局、浦東海事局4 艘海巡艇等參與搜救，沉船
位置確認(rèn)后立即協(xié)調(diào)東保中心設(shè)置沉船標(biāo)，吳淞VTS 做好沉船水
域的交通組織。因沉船位置位于吳淞口警戒區(qū)深水航道延伸段內(nèi)，
為了保障航道安全，吳淞海事局協(xié)調(diào)打撈單位開(kāi)展沉船應(yīng)急打撈
工作。3 月12 日1500 左右，打撈船在沉船附近水域發(fā)現(xiàn)一具尸
體，經(jīng)確認(rèn)為船長(zhǎng)朱某某。3 月14 日上午沉船起浮，由起重船
移至吳淞口錨地北側(cè)淺水區(qū)域，消除了對(duì)航道通航的影響，并在
沉船駕駛室發(fā)現(xiàn)一具尸體，經(jīng)確認(rèn)為二副沈某某。后該船因無(wú)修
復(fù)使用價(jià)值，被認(rèn)定全損，由打撈單位進(jìn)行解體清障。
八、事故原因分析
（一）事故原因分析基礎(chǔ)。
1.事故發(fā)生在長(zhǎng)江上海段吳淞口警戒區(qū)內(nèi)，事故原因分析依
據(jù)《長(zhǎng)江上海段船舶定線制規(guī)定》和《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)
則》等有關(guān)法律規(guī)定。
2.事故發(fā)生時(shí)能見(jiàn)度良好，兩船處于互見(jiàn)中。事故發(fā)生前，
兩船均在長(zhǎng)江上海段外高橋航道航行，“昱林”輪從“永航6”
22
輪正橫后大于22.5 度方向趕上，并與“永航6”輪之間構(gòu)成追
越局面。其中，“昱林”輪為追越船，“永航6”輪為被追越船。
3.“永航6”輪航行至吳淞口警戒區(qū)后，根據(jù)本船航行計(jì)劃
進(jìn)入黃浦江所采取的向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)屬于航行為目的行為。
（二）事故直接原因。
1．“昱林”輪過(guò)失。
（1）未履行讓路船義務(wù)。
事故發(fā)生前，兩船均在長(zhǎng)江上海段外高橋航道航行，“昱林”
輪從“永航6”輪正橫后大于22.5 度方向趕上，并與“永航6”
輪之間構(gòu)成追越局面。其中，“昱林”輪為追越船，“永航6”
輪為被追越船。當(dāng)兩船航行至吳淞口警戒區(qū)后，“永航6”輪進(jìn)
入黃浦江所采取的向左轉(zhuǎn)向行動(dòng)，并不免除“昱林”輪作為追越
船避讓“永航6”輪的責(zé)任，直到追越船最后駛過(guò)讓清為止?！瓣?
林”輪的行為違反了《1972 年國(guó)際避碰規(guī)則》第十三條、第十
六條的規(guī)定。
（2）未能謹(jǐn)慎駕駛、未終止追越。
“昱林”輪進(jìn)入警戒區(qū)前，在與被追越“永航6”輪無(wú)法保
持足夠的安全距離駛過(guò)讓清的情況下，未能立即終止追越，仍以
10 節(jié)左右的航速繼續(xù)追越?！瓣帕帧陛嗊M(jìn)入警戒區(qū)前和進(jìn)入警
戒區(qū)后，沒(méi)有對(duì)警戒區(qū)復(fù)雜的通航情況引起警覺(jué)，沒(méi)有通過(guò)VHF
溝通聯(lián)系對(duì)“永航6”輪的航行動(dòng)態(tài)進(jìn)行了解，也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到吳
淞口警戒區(qū)是船舶進(jìn)出長(zhǎng)江和黃浦江的交匯區(qū)，并采取減速、增
23
大安全距離、鳴放聲號(hào)等符合良好船藝的安全措施?！瓣帕帧陛?
的行為違反了《長(zhǎng)江上海段定線制規(guī)定》第十四條和《1972 年
國(guó)際避碰規(guī)則》第二條的規(guī)定。
（3）未使用安全航速。
事故發(fā)生前，“昱林”輪在一直保持10 節(jié)左右的航速航行，
不符合當(dāng)時(shí)通航環(huán)境下對(duì)船舶安全航速的要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)本船與
“永航6”輪存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，未能及時(shí)將船停住?！瓣帕帧陛?
的行為違反了《1972 年國(guó)際避碰規(guī)則》第六條的規(guī)定。
2.“永航6”輪過(guò)失。
瞭望疏忽、未能謹(jǐn)慎駕駛。
“永航6”輪在進(jìn)入警戒區(qū)前和進(jìn)入警戒區(qū)后，沒(méi)有對(duì)警戒
區(qū)內(nèi)復(fù)雜的通航情況引起警覺(jué)，沒(méi)有對(duì)“昱林”輪的追越行為提
出異議，也沒(méi)有提醒“昱林”輪本船是一艘準(zhǔn)備進(jìn)黃浦江的船舶。
在進(jìn)行進(jìn)黃浦江操縱前，“永航6”輪沒(méi)有對(duì)周?chē)暗暮叫星?
況和動(dòng)態(tài)進(jìn)行充分了解，盲目按照本船的計(jì)劃航線向左轉(zhuǎn)向駛向
黃浦江，大角度朝向正在左舷追越本船的“昱林”輪。“永航6”
輪的行為違反了《長(zhǎng)江上海段定線制規(guī)定》第十四條規(guī)定和《1972
年國(guó)際避碰規(guī)則》第五條的規(guī)定。
九、事故責(zé)任認(rèn)定
本起事故為互有過(guò)失的水上交通事故。“昱林”輪違反了
《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第二條、第六條、第十三條、第
十六條規(guī)定以及《長(zhǎng)江上海段定線制規(guī)定》第十四條規(guī)定；“永
24
航6”輪違反了《1972 年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條規(guī)定以及《長(zhǎng)
江上海段定線制規(guī)定》第十四條規(guī)定。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第四十三條之規(guī)定，
本起事故責(zé)任判定如下：
“昱林”輪承擔(dān)本起事故主要責(zé)任；“永航6”輪承擔(dān)本起
事故次要責(zé)任。
十、不安全行為
（一）“昱林”輪船長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)指揮操縱船舶。
“昱林”輪未配備三副，通常情況下的8-12（20-24）時(shí)段
三副班由船長(zhǎng)當(dāng)值。事故發(fā)生前，“昱林”輪船長(zhǎng)于3 月10 日
1930 時(shí)上駕駛臺(tái)值班，后又是狹水道航行，因此一直到事故發(fā)
生時(shí)基本上未離開(kāi)過(guò)駕駛臺(tái)，連續(xù)工作超過(guò)9 個(gè)小時(shí)。船長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)
間在船舶密集水域和狹水道航行值班，使得身體處于疲勞狀態(tài)，
判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤的風(fēng)險(xiǎn)增加。
（二）“昱林”輪船長(zhǎng)上海港航行經(jīng)驗(yàn)不足。
“昱林”輪船長(zhǎng)是一位遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，對(duì)于長(zhǎng)江、黃浦江等內(nèi)河
狹水道的航行經(jīng)驗(yàn)不足，上一次獨(dú)立指揮駕駛船舶進(jìn)長(zhǎng)江、黃浦
江已是2 年之前?！瓣帕帧陛啽竞酱纬运坏? 米，但事故發(fā)生
前曾長(zhǎng)時(shí)間航行于長(zhǎng)江口深水航道延伸段內(nèi)。船長(zhǎng)對(duì)于吳淞口警
戒區(qū)內(nèi)船舶的習(xí)慣航法不熟悉，對(duì)前方船舶的轉(zhuǎn)向行為缺乏預(yù)判。
(三)部分沿海船舶不配備三副。
據(jù)了解，3000 總噸以下的船舶，《船舶最低安全配員證書(shū)》
25
通常不要求配備三副，并由船長(zhǎng)當(dāng)值三副班。船長(zhǎng)進(jìn)出港口、特
別是進(jìn)出長(zhǎng)江沿線港口時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間在駕駛室指揮操縱或當(dāng)班，容
易引發(fā)疲勞駕駛。部分船東計(jì)劃聘請(qǐng)三副，但各學(xué)校培訓(xùn)出來(lái)的
三副都持有3000 總噸以上的三副證書(shū)。如果三副在3000 總噸以
下的船舶上任職，不能取得晉升3000 總噸以上二副的資歷，造
成3000 總噸以下船舶很難聘請(qǐng)到三副。
十一、事故處理建議
（一）“昱林”輪航行過(guò)程中未履行讓路船義務(wù)、未保持正
規(guī)瞭望、警戒區(qū)內(nèi)未保持謹(jǐn)慎駕駛、未使用安全航速，在本起事
故中承擔(dān)主要責(zé)任，事故發(fā)生時(shí)船長(zhǎng)指揮操縱船舶，大副因去甲
板準(zhǔn)備靠泊事宜，曾離開(kāi)駕駛室，直至碰撞前2 分鐘才回到駕駛
室。因此，船長(zhǎng)孫某某是“昱林”輪全部責(zé)任人。建議根據(jù)《中
華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定給予“昱林”
輪船長(zhǎng)行政處罰。
（二）“永航6”輪航行過(guò)程中未保持正規(guī)瞭望、警戒區(qū)內(nèi)
未謹(jǐn)慎駕駛，在本起事故中承擔(dān)次要責(zé)任，事故發(fā)生時(shí)船長(zhǎng)、二
副在駕駛室，鑒于二人在事故中死亡，免于行政處罰。
（三）將本起事故調(diào)查情況通報(bào)“昱林”輪、“永航6”輪
公司所在地海事管理機(jī)構(gòu)。
十二、安全管理建議
（一）本起事故反映出，“昱林”輪船長(zhǎng)對(duì)上海港復(fù)雜的通
航環(huán)境不熟悉，在航行中沒(méi)有保持足夠的戒備和謹(jǐn)慎。船長(zhǎng)和船
26
舶駕駛員對(duì)于復(fù)雜的通航環(huán)境認(rèn)知不足、盲目自信、安全措施不
到位，是導(dǎo)致水上交通事故發(fā)生的重要原因。為了減少此類(lèi)事故
的發(fā)生，現(xiàn)對(duì)“昱林”輪船舶所有人、管理人山東煙臺(tái)市PYHY
有限公司及其他相關(guān)單位提出以下安全管理建議：
1.山東煙臺(tái)市PYHY 有限公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員培訓(xùn)、評(píng)估，提
高培訓(xùn)的針對(duì)性和有效性，為公司所屬船舶配備足夠、適任的船
員。
2.海事管理部門(mén)在日常監(jiān)督檢查中，要加強(qiáng)對(duì)船員適任能力、
任職資歷及操作性檢查，發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)要求的船員在船工作，
應(yīng)要求船公司立即進(jìn)行整改。
（二）持有3000 總噸以上船舶三副證書(shū)的船員，在3000 總
噸以下的船舶上任職，無(wú)法取得航海資歷，不能參加晉升換證，
使得中小型船舶很難聘請(qǐng)到正規(guī)航海院校畢業(yè)的駕駛員。建議：
對(duì)船員考試發(fā)證的航海資歷要求進(jìn)行調(diào)研和修改，將大小不同的
船舶在船資歷進(jìn)行加權(quán)換算，改變目前使用的“一刀切”模式，
讓船員能自由選擇船舶任職，而不影響航海資歷的積累和職務(wù)晉
升。

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