導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 事故案例>> 案例分析>> 其他傷害>>正文

張家港市行政區(qū)域“4·23”“W”輪自沉事故調(diào)查報(bào)告

		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月28日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 281.21 KB 共13頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共13頁]

本文件共13頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?81.21 KB 共13頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

下一篇：浙江寧波“10.31”“WISDOM GRACE”輪與…

上一篇：長江白茆沙北水道“12·16”“T”輪自備…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

1
MAIR060200201601
張家港市行政區(qū)域“4·23”“W”輪自沉事故調(diào)查報(bào)告
一、事故簡況及調(diào)查情況
（一）事故簡況
2016年4月23日0918時(shí)許，汪某東個(gè)人所有的“W”輪裝載約850噸石子由江陰市長山采石場河口駛往常熟內(nèi)河滸浦，在南通水道橋施#3紅浮下游約750米、橋施#3與橋施#4紅浮聯(lián)線南側(cè)約150米水域，受風(fēng)浪影響，船艙大量進(jìn)水，導(dǎo)致船舶翻沉，船上2人全部落水，其中1人獲救、1人死亡，構(gòu)成一般等級水上交通事故。
（二）事故調(diào)查開展情況
本起事故經(jīng)請示江蘇海事局相關(guān)職能部門同意，于2016年4月23日成立事故聯(lián)合調(diào)查組（調(diào)查組組成見附件1），由張家港海事局牽頭組織調(diào)查。
調(diào)查共獲得以下資料：1）詢問筆錄34份；2）現(xiàn)場勘查記錄2份；3）船舶資料1套；4）船員資料1份；5）南通VTS中心監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)2份；6）張家港VTS中心監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)1份；7）電話錄音資料1份；8）張家港市氣象局氣象證明1份；9）江蘇省氣象服務(wù)中心海事局專業(yè)服務(wù)系統(tǒng)資料1份；10）貨物資料1份；11）沉船水下探摸報(bào)告1份。
（三）事故船舶、船員、公司概況
2
1、船舶基本情況
船名：W 曾用名：——
船籍港：銅陵 船舶種類：干貨船
船體材料：鋼質(zhì) 航區(qū)：內(nèi)河A級航區(qū)
總長：44.80米 型寬：8.80米 型深：3.23米
總噸：386 凈噸：216
滿載吃水：2.70米 A級航區(qū)參考載貨量：700噸
A級航區(qū)核定干舷：598毫米
主機(jī)種類/數(shù)目/功率：內(nèi)燃機(jī)/1臺/136.00千瓦
建成日期：2010年6月12日
造船地點(diǎn)及造船廠：銅陵市/銅陵市銅北造船有限責(zé)任公司
船舶所有人/地址：汪某東/銅陵市長淮新村
船舶經(jīng)營人/地址：銅陵龍威運(yùn)貿(mào)有限責(zé)任公司/銅陵市義安區(qū)五松鎮(zhèn)觀湖東苑一期47號
2、船舶配員情況
該輪《船舶最低安全配員證書》核定的最低安全配員為：二類船長1人，普通船員2人。經(jīng)調(diào)查，該輪本航次實(shí)際配員2人，配員不滿足《船舶最低安全配員證書》。在船人員情況如下：
汪某，男，1991年9月11日出生，安徽省樅陽縣人，持有安徽省安慶市地方海事局2013年05月20日簽發(fā)的中華人民共和國內(nèi)河船舶三類輪機(jī)長適任證書，證書編號S340823199109115619，有效期至2018年05月20日。
3
張某，女，1997年2月5日出生，安徽省蕪湖縣人，經(jīng)安慶市地方海事局查詢，未經(jīng)船員注冊。
3、船舶證書情況
經(jīng)調(diào)查，該輪持有有效的船舶證書，符合法定要求。其中：
《船舶國籍證書》（登記號碼281710000058）由安徽省銅陵市地方海事局2016年2月29日簽發(fā)，有效期至2021年2月28日。
《內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿》（船檢登記號2010R2300740）由安徽省船舶檢驗(yàn)局（銅陵）2014年6月18日簽發(fā)。其中，《內(nèi)河船舶適航證書》由安徽省船舶檢驗(yàn)局（銅陵）2015年6月8日簽發(fā)，有效期至2016年6月17日，《內(nèi)河船舶載重線證書》，2014年6月18日簽發(fā)，有效期至2016年6月17日。
4、船舶航次情況
2016年4月23日0600時(shí)許，“W”輪裝載石子約850噸由江陰市長山采石場河口駛往常熟內(nèi)河滸浦。本航次該輪未辦理船舶進(jìn)出港簽證。
5、船舶安檢情況
根據(jù)船旗國監(jiān)督檢查報(bào)告，“W”輪最近一次船舶安全檢查信息記錄時(shí)間為2012年11月20日，由蕪湖銅陵海事處實(shí)施的船舶安全檢查，共發(fā)現(xiàn)缺陷8項(xiàng)，當(dāng)日進(jìn)行了復(fù)查，缺陷均已全部糾正。具體缺陷如下：
4
序號
缺陷代碼
缺陷描述
處理意見
1
1590
AIS：駕駛室AIS未開啟
17
2
1570
航海出版物/航行資料：船舶缺少長江航行資料
17
3
1423
應(yīng)急照明、蓄電池、配電板：機(jī)艙主配電箱處缺絕緣墊
17
4
1470
防護(hù)/危險(xiǎn)機(jī)器部位保護(hù)裝置：機(jī)艙主機(jī)傳動(dòng)皮帶處缺防護(hù)罩
17
5
0730
移動(dòng)消防器材：駕駛室未按證書規(guī)定擺放滅火器
17
6
0650
救生圈及屬具：船舶主甲板4只救生圈無船名、船籍港標(biāo)識
17
7
0651
救生衣：船員救生衣4件無船名標(biāo)識
17
8
9910
國旗：船尾懸掛的國旗破損
17
6、船舶所有人和經(jīng)營人概況
“W”輪所有權(quán)證書中登記的所有人為汪某東。
船舶經(jīng)營人為銅陵龍威運(yùn)貿(mào)有限責(zé)任公司，公司成立于2003年8月，主要從事長江干、支流普通貨物運(yùn)輸，公司自有船舶3艘，分別為“皖銅陵貨5679”、“龍威5698”、“龍威5699”輪，共計(jì)約3000載重噸，目前共掛靠管理船舶60艘，公司設(shè)有海務(wù)部、機(jī)務(wù)部、財(cái)務(wù)部和業(yè)務(wù)部，未建立船
5
舶安全與防污染管理體系。
二、裝貨港情況
（一）裝貨地點(diǎn)
據(jù)調(diào)查，本航次“W”輪?？俊癎”輪東側(cè)裝載石子，“G”輪錨泊于長江#56紅浮南側(cè)、江陰長山采石廠河口內(nèi)（張家港久盛碼頭上游、江陰大慶港東側(cè)），“G”從2013年9月起就在此錨泊從事裝卸作業(yè)，吊機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及船上人員生活均使用岸電，通過水底電纜連接。
（二）過駁浮吊“G”輪情況
據(jù)調(diào)查，2013年9月，“G”輪由陸某新、陸雪某、張某財(cái)三人共同出資購得，船舶證書齊全有效，該輪船舶所有人、經(jīng)營人均為靖江市港聯(lián)物流有限公司，實(shí)際為掛靠關(guān)系，簽有掛靠協(xié)商和產(chǎn)權(quán)證明，定期收取管理費(fèi)。經(jīng)調(diào)查，靖江市港聯(lián)物流有限公司負(fù)責(zé)辦理該輪船舶證書等手續(xù)，無證據(jù)表明該公司具體落實(shí)“G”輪安全管理措施。
（三）裝貨情況
2016年4月22日約1800時(shí)許，“W”輪抵達(dá)江陰市長山采石場河口，2000時(shí)許，“G”輪開始從“向陽018”輪向“W”輪轉(zhuǎn)駁石子，因石子需要在“G”輪上進(jìn)行水洗，裝載速度較慢，約為250噸/小時(shí)，裝載結(jié)束時(shí)間為23日0000時(shí)許。據(jù)“G”輪人員陳述及其作業(yè)記錄，裝載石子約為850噸，“W”輪干舷約為250mm，石子含水量估計(jì)不超過10噸。23日0600時(shí)許，“W”輪開航駛離，貨艙未經(jīng)平艙和封艙。
針對“W”輪裝貨結(jié)束后船舶干舷情況，“W”輪幸存船
6
員張某陳述為“可能有點(diǎn)超載，具體不太清楚”。經(jīng)對“
G”輪在船5人調(diào)查，多人陳述“W”輪留有干舷為250-300mm，具體裝多少由裝貨船說了算，浮吊人員一般不干預(yù)。經(jīng)對“W”輪裝載前后同批次貨物、同目的港的“皖銅陵貨5118”、“銅港18”輪、“浙海寧00160”輪進(jìn)行調(diào)查，多人陳述“W”輪和自己船平時(shí)裝貨也是預(yù)留干舷在250-350mm，具體裝貨多少自己說了算，讓浮吊何時(shí)停就何時(shí)停。另據(jù)該輪收貨方滬通鐵路常熟制梁廠砂石供應(yīng)商負(fù)責(zé)人陳述，該輪前幾個(gè)航次每次卸貨重量約為800噸，卸貨前干舷約為300mm。綜上所述，“W”輪本航次實(shí)際干舷不超過350mm，低于該輪《內(nèi)河船舶載重線證書》A級航區(qū)核定干舷598mm的要求，涉嫌構(gòu)成船舶超載運(yùn)輸。
三、事故水域通航環(huán)境情況
（一）氣象
據(jù)張家港市氣象局實(shí)時(shí)測量數(shù)據(jù)，4月23日09時(shí)至10時(shí)張家港市沿江地區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)天氣，極大風(fēng)速13.0 m/s，東南風(fēng)，風(fēng)力6級。
據(jù)江蘇省氣象服務(wù)中心海事局專業(yè)服務(wù)系統(tǒng)通沙汽渡碼頭監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月23日，長江張家港段能見度良好，東南風(fēng)5-6級。
據(jù)在事發(fā)地附近隨后沉沒的“皖銅陵貨5118”輪船長錢立祥陳述，事發(fā)時(shí)，能見度良好，風(fēng)力7級左右。
據(jù)在事發(fā)地附近航行的“長江祥龍”輪船長邵加軍陳述，事發(fā)時(shí)，小雨，東南風(fēng)5-6級，陣風(fēng)7級，能見度良好。
7
據(jù)在事發(fā)地附近錨泊的“海百15”輪船長楊榮陳述，事發(fā)時(shí)，小雨，風(fēng)力7級左右，風(fēng)向偏南風(fēng)。
綜合上述情況認(rèn)定：事發(fā)時(shí)，事發(fā)水域小雨，偏東風(fēng)5-6級，陣風(fēng)7級，能見度良好。
（二）水文
摘錄《2016年上海港杭州灣潮汐表》4月23日（農(nóng)歷3月17日）天生港潮汐(32°02′N、120°45′E，位于事發(fā)地點(diǎn)下游約1公里)情況如下：
潮時(shí)
0015
0412
1230
1624
潮高
130
384
134
360
據(jù)錨泊于事發(fā)地附近長江8號錨地的“海百15”輪船長楊榮陳述，事發(fā)時(shí)為落潮流。
據(jù)“皖銅陵貨5118”輪船員藏真霞陳述，事發(fā)時(shí)為落潮流。
綜合上述情況認(rèn)定：事發(fā)時(shí)，事發(fā)水域潮流為落潮流。
（三）通航環(huán)境情況
事發(fā)水域位于長江南通水道滬通長江大橋橋施#3紅浮南側(cè)、長江8號錨地西側(cè)水域，靠近南通水道與通州沙西水道交匯處，通航環(huán)境較為復(fù)雜。該水域受風(fēng)流影響大，在落潮流和偏東風(fēng)共同作用下，偏東風(fēng)6級時(shí)浪高可達(dá)2米。北側(cè)為滬通長江大橋橋區(qū)水域，設(shè)有約700米寬的深水航道，上、下行通航分道和分隔帶的寬度分別為200米、400米和100米，在#28墩北側(cè)設(shè)置約200米寬的上行推薦航路，紅
8
浮聯(lián)線外不設(shè)下行推薦航路，通航分道左右兩側(cè)均設(shè)有航標(biāo)標(biāo)識。事發(fā)時(shí)，附近水域船舶流量較小，“海百
15”輪在長江8號錨地錨泊。
四、事故基本事實(shí)分析認(rèn)定
（一）沉沒時(shí)間：2016年4月23日時(shí)0918時(shí)許
認(rèn)定理由：
1.據(jù)在事發(fā)地附近航行的“長江祥龍”輪水手王冬高陳述，0916時(shí)許，其在休息時(shí)發(fā)現(xiàn)“W”輪左舷上浪，判斷其將要沉沒，便迅速跑到駕駛室向船長報(bào)告，0918時(shí)許通過望遠(yuǎn)鏡觀測到“W”輪沉沒；根據(jù)“長江祥龍”輪艙室布置情況，水手王冬高從船員休息室跑到駕駛臺，報(bào)告船長并通過望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀測，整個(gè)過程需約2分鐘，因此推定“W”輪翻扣時(shí)間約0918時(shí)。
2.據(jù)“長江祥龍”輪船長邵加軍陳述，0918時(shí)許，其在駕駛臺發(fā)現(xiàn)“W”輪翻扣。
3.據(jù)南通VTS中心監(jiān)控錄像回放，0918時(shí)許，“長江祥龍”輪位于橋施#3紅浮上游約250米，與“長江祥龍”輪水手王冬高、船長邵加軍所陳述的發(fā)現(xiàn)“W”輪翻扣時(shí)本船船位基本一致。由此證明調(diào)查詢問中“長江祥龍”輪船長邵加軍、水手王冬高所陳述的時(shí)間與實(shí)際時(shí)間基本一致。
4.據(jù)張家港VTS中心VHF10頻道錄音回放，0923時(shí)許，長江8號錨地錨泊船“海百15”輪向張家港交管中心報(bào)告“W”輪翻扣信息；據(jù)報(bào)告人“海百15”輪船長楊榮陳述，其觀測到“W”時(shí)船已翻扣，沒有看到“W”輪翻扣全過程，由此推
9
定“
W”輪翻扣時(shí)間在0923時(shí)之前。
（二）沉沒位置：橋施#3紅浮下游約750米、橋施#3紅浮與橋施#4紅浮聯(lián)線南側(cè)約150米
認(rèn)定理由：
1.據(jù)“長江祥龍”輪船長邵加軍、水手王冬高陳述，0918時(shí)許，“長江祥龍”輪位于橋施#3紅浮上游約250米處，發(fā)現(xiàn)“W”輪在右前方約15度、距離約1000米處翻扣。另據(jù)南通VTS中心監(jiān)控錄像回放顯示，此時(shí)“長江祥龍”輪位于橋施#3紅浮上游約250米、與橋施#3紅浮橫距約150米、航向與橋施#3與橋施#4聯(lián)線基本平行。由此推定，事發(fā)位置為橋施#3紅浮下游約750米、橋施#3紅浮與橋施#4紅浮聯(lián)線南側(cè)約150米。
2.經(jīng)調(diào)查，長江8號錨地錨泊船“海百15”輪船長楊榮描述，0923時(shí)許，其發(fā)現(xiàn)“W”輪翻扣漂移至該輪船艏約0.3海里處。據(jù)參與救助船舶“中南868”、“海工68”等船員描述，“W”輪翻扣隨落潮流以約2節(jié)向下游方向漂移，以“海百15”輪船長觀測到“W”輪翻扣離事發(fā)時(shí)約5分鐘，“W”輪向下游漂移約300米，加上觀測到翻扣時(shí)兩船相距約550米，由此可以推算，事發(fā)時(shí)，“W”輪翻扣時(shí)與“海百15”輪相距約850米，與“長江祥龍”輪船員陳述“W”輪翻扣沉沒位置基本一致。
五、事故經(jīng)過
鑒于“W”輪船舶駕駛?cè)藛T汪某在事故中死亡，無法獲知該輪在事故前駕駛臺操作細(xì)節(jié)，以下經(jīng)過是根據(jù)獲救人員
10
及其他人員的詢問筆錄和其他相關(guān)證據(jù)，經(jīng)分析得出的事故經(jīng)過如下。
2016年4月23日0600時(shí)許，“W”輪裝載石子約850噸由江陰市長山采石場河口（屬江陰市地方海事管轄）駛往常熟內(nèi)河滸浦（屬常熟市地方海事管轄）。開航時(shí)，2人在船，汪某負(fù)責(zé)駕駛船舶，其妻張某解纜，據(jù)張某陳述，感覺港內(nèi)風(fēng)力不大，未采取封艙措施。
0630時(shí)許，進(jìn)入福中水道下行，航速約6.5節(jié)。
0710時(shí)許，右平長江#45左右通航浮，航速約6.8節(jié)，擬進(jìn)入瀏海沙水道繼續(xù)下行。汪某通過VHF06聯(lián)系“皖銅陵貨5118”輪，并告知其當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)偏東風(fēng)4-5級。
0840時(shí)許，左平長江#38左右通航浮，航速約6.5節(jié)，據(jù)張某陳述，此時(shí)江面微浪。
0909時(shí)許，右平橋施#4紅浮，沿下行通航分道行駛。據(jù)張某陳述，此時(shí)風(fēng)浪明顯加大，甲板上浪。
0912時(shí)許，右平在建滬通長江大橋29號墩，航向約90度，航速約4節(jié)，偏東風(fēng)，風(fēng)力約6-7級，浪高1-1.5米。據(jù)張某陳述，此時(shí)船艏開始上浪，貨艙稍許進(jìn)水。
0914時(shí)許，位于橋施#3紅浮下游約50米處，航速約4節(jié)，汪某操縱船舶向右轉(zhuǎn)向，擬駛向通州沙西水道。
此時(shí)該輪左舷甲板上浪，貨艙進(jìn)水，船體開始向左傾斜。張某陳述：汪某要求其備妥救生衣，隨后張某穿上并系妥救生衣，在駕駛室門邊協(xié)助觀測船艙進(jìn)水情況，汪某未穿救生衣。
11
0916時(shí)許，位于橋施#3紅浮下游約300米、紅浮聯(lián)線南側(cè)約100米處，航向約150度，航速約4節(jié)，該輪左舷上浪、貨艙進(jìn)水和船體左傾加劇，汪某操舵左轉(zhuǎn)，試圖使船艏頂浪。
0917時(shí)許，左舷主甲板已浸沒水中，張某陳述：發(fā)現(xiàn)該輪有向左傾覆危險(xiǎn)，將汪某從駕駛室右側(cè)拉出準(zhǔn)備逃生，并給汪某套上救生衣，救生衣未系妥。
0918時(shí)許，位于橋施#3紅浮下游約750米、橋施#3紅浮與橋施#4紅浮聯(lián)線南側(cè)約150米附近，“W”輪向左傾覆翻扣，船上兩人全部落水。落水后，張某穿著救生衣，汪某身上無救生衣。據(jù)張某陳述，汪某救生衣未系牢，落水時(shí)被水沖掉。
1015時(shí)許，張某被“中南868”輪成功救起。
六、事故搜救情況
2016年4月23日0923時(shí)許，張家港市水上搜救中心接到長江8號錨地錨泊船“海百15”輪關(guān)于附近水域有船翻沉的事故信息報(bào)告，接到“W”輪事故信息后，立即啟動(dòng)水上搜救應(yīng)急預(yù)案，在向江蘇海事局指揮中心、張家港市人民政府等有關(guān)單位和部門報(bào)告的同時(shí)，立即調(diào)派“海巡06811”、“海巡06810”、“海巡06805”至現(xiàn)場開展核實(shí)、搜救等應(yīng)急處置，同時(shí)協(xié)調(diào)南通海事局海巡艇、滬通長江大橋“中南868”、“海工68”、“海舜拖3006”等施工船舶以及“穩(wěn)強(qiáng)2號”、“鹽鞍撈402”、“鹽郭撈8號”“安航1”“安航9”等船舶至現(xiàn)場搜救處置；發(fā)布航行信息，提醒過往船舶主動(dòng)避讓，
12
協(xié)助搜救；組織事故現(xiàn)場的上下行船舶交通流，避免發(fā)生次生事故。
1015時(shí)許，“W”輪落水人員張某被“中南868”輪成功救起。
1030時(shí)許，協(xié)調(diào)南通市水上搜救中心調(diào)派“鹽郭撈12號”抵達(dá)“W”輪翻扣現(xiàn)場并穩(wěn)定船位，此時(shí)“W”輪已漂至南通港2號甲錨地。
1141時(shí)許，“W”輪在南通港2號甲錨地南岸淺水區(qū)翻扣擱灘。
5月10日2000時(shí)許，汪某尸體在通州沙上洲頭附近被發(fā)現(xiàn)。
5月31日1500時(shí)許，“W”輪被成功打撈。
七、事故損失情況
（一）“W”輪翻沉，所載貨物石子滅失。
（二）1人死亡，死亡人員情況如下：
汪某，男，1991年9月11日出生，身份證號碼340823199109115619，安徽省樅陽人。
八、事故原因分析
（一）本起事故中，“W”輪航行途中遇大風(fēng)浪作用、采取的抗風(fēng)措施不當(dāng)，是事故發(fā)生的直接原因。
調(diào)查表明，開航時(shí)風(fēng)力雖不大，但航行至長江瀏海沙水道時(shí)，風(fēng)力逐漸增強(qiáng)至5-6級，江面浪高約1.5米。該輪作為小型船舶，開航前未經(jīng)封艙，重載航行滬通長江大橋橋區(qū)水域時(shí)遭遇較大風(fēng)浪作用，未采取船首頂浪的抗風(fēng)措施，而
13
是錯(cuò)誤的使用了向右轉(zhuǎn)向擬駛往通州沙西水道的行動(dòng)，造成該輪左舷橫向受浪，船艙進(jìn)水沉沒。
（二）“W”輪涉嫌超載運(yùn)輸、當(dāng)班船員不適任，是事故發(fā)生的其他原因。
1.涉嫌超載運(yùn)輸。根據(jù)該輪獲救人員及旁證人員陳述，該輪裝貨結(jié)束時(shí)實(shí)際干舷不足350mm，而該輪《內(nèi)河船舶載重線證書》載明A級航區(qū)核定干舷為598mm。表明該輪本航次涉嫌超載運(yùn)輸，降低了船舶穩(wěn)性，使其在遇大風(fēng)浪時(shí)翻沉。
2.當(dāng)班船員不適任。調(diào)查表明，該輪當(dāng)班駕駛?cè)藛T未持有有效的駕駛員適任證書，安全意識淡薄，缺乏安全防范常識，操作技能差。在船舶有沉沒危險(xiǎn)情況下，當(dāng)班人員未及早穿妥救生衣，導(dǎo)致事故損失擴(kuò)大。
九、事故責(zé)任
本起事故為單方責(zé)任事故。
十、安全管理建議及事故教訓(xùn)
（一）“W”輪所有人、經(jīng)營人應(yīng)深刻吸取事故教訓(xùn)，為所屬船舶配備足額適任船員，加強(qiáng)船員安全意識教育，遇惡劣天氣時(shí)應(yīng)督促船舶及早采取防范措施。督促所屬船舶載貨時(shí)應(yīng)留足干舷，并封艙航行。
（二）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“G”輪所有人、經(jīng)營人及管理人員對過駁作業(yè)缺乏安全管理，該輪進(jìn)行過駁作業(yè)時(shí)涉嫌存在船舶超載裝貨現(xiàn)象。應(yīng)加強(qiáng)船舶裝貨“源頭”管理，堅(jiān)決制止超載，避免類似事故的發(fā)生。

網(wǎng)友評論 more

其他傷害最新內(nèi)容

03-18