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浙江寧波“12.15””寶迪隆1“輪與“華倫99”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告

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浙江寧波“12 ? 15” “寶迪隆1”輪與“華倫
99”輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告
1 事故概況
2018年12月 15日 0117時(shí)左右，舟山籍干貨船“
輪（總噸： 2747、船長： 94.03 米、主機(jī)功率： 7
海）從東營裝載約1861噸隔水管駛往海口途	.—
船“華倫99”輪（總噸：4019、船長：99. 8米、主機(jī)功率：1396KW、
航區(qū)：內(nèi)河）在象山南漁山西南約
50，.4N/122。03z .0E）發(fā)生碰撞，事故造成“寶迪隆1”輪船 艏局部凹陷破損，“華倫99”
系統(tǒng)( Automatic Identification System)
船名	寶迪隆1	華倫99
曾用名	必勝隆21	/
船籍港	舟山	宣城
1船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)
 
呼號
船舶種類
船體材料
航區(qū)
總噸
凈噸
船長
船寬
型深
BKWA4
干貨船
鋼質(zhì)
近海
2747
1538
干貨船
鋼質(zhì)
內(nèi)河 A 級
4019
225
主機(jī)功率
建成日期
建造廠家
94. 03 米
15. 0 米
6.5米
735千瓦
2009年4月3
舟山新泰船
8
船舶所有人
舟山寶隆船務(wù)有限公
船舶經(jīng)
理公
舟山寶隆船務(wù)有限公
7.6米
.8米
1396千瓦
2014年1月09日
馬鞍山天宇船舶制造
有限公司
葛某民
舟山振威船舶管理有
限公司
葛某民
宣城華倫航運(yùn)有限責(zé)
任公司
3.2船舶持證情況
3.2.1“寶迪隆1”輪
該輪持有舟山海事局簽發(fā)的船舶國籍證書和船舶最低安全

配員證書；持有浙江省船舶檢驗(yàn)局舟山檢驗(yàn)處簽發(fā)的海上船舶防 止油污證書、海上船舶載重線證書、海上船舶防止生活污水污染
證書和海上貨船適航證書等；持有舟山海事局簽發(fā)的臨時(shí)安全管
理證書；持有舟山海事局簽發(fā)的符合證明復(fù)印件；以上證書均在 有效期內(nèi)。
3.2.2“華倫99”輪
該輪持有安徽省宣城市地方海事局簽發(fā)的船舶國籍證書和 船舶最低安全配員證書；持有安徽省船舶檢驗(yàn)局（宣 城）簽發(fā)的 內(nèi)河船舶防止油污證書、內(nèi)河船舶載重線證書和內(nèi)河貨船適航證 書等；以上證書均在有效期內(nèi)。
3.3船舶管理情況
3. 3. 1“寶迪隆1”輪
據(jù)該輪臨時(shí)安全管理 						
威船舶管理有限公司。該公司現(xiàn)有14條船，其中油化船9艘、 散貨船2艘、其他貨船 安全管理體系 于2017年11 明。
據(jù)該輪船舶國籍證書顯示，該輪所有人及經(jīng)營人均為葛某 民。船舶日常營運(yùn)管理由葛某民個(gè)人負(fù)責(zé)。葛某民于 2018 年 1 月 9 日與宣城華倫航運(yùn)有限責(zé)任公司簽訂船舶委托經(jīng)營管理合 
同、船舶安全管理責(zé)任書和不違法參與海上運(yùn)輸承諾書，宣城華 倫航運(yùn)有限責(zé)任公司于 2018 年 10月 16日下發(fā)“關(guān)于 2018年違
法參與海上運(yùn)輸召回函”，并對葛某民進(jìn)行約談，針對非法從事 海上運(yùn)輸船舶給出處理意見并向其宣傳內(nèi)河船舶參與海上運(yùn)輸 的危害性。
3.4船舶載貨情況
3.4.1“寶迪隆1”輪載貨情況
本事故航次，該輪 12 月 10 日從東營廣 水管開航，計(jì)劃駛往海南?？?。
3.4.2	“華倫99”輪載貨情況
本事故航次，“華倫99”輪自福建平潭水域過駁裝載約6000 噸黃砂。根據(jù)船方陳述及核對該輪AIS軌跡，該輪多次從事由福 建平潭載運(yùn)黃砂至上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
4船上人員情況
4.1 “寶迪隆1
寶迪隆1”輪
員職務(wù)證書，滿足船舶最低安全配員證書要求。主要船員情況如 下：
任某南：男，船長，39歲，持有3000總噸及以上船舶的船 長證書，事發(fā)時(shí)在房間休息。
張某國：男，二副， 63歲，持有500至3000總噸的船舶二
副證書，事發(fā)時(shí)在駕駛臺值班。

樂某土：男，值班水手， 55 歲，持有 500 總噸及以上船舶 的值班水手證書，事發(fā)時(shí)在駕駛臺值班。
4. 2“華倫99”輪
該輪本航次船上人員共 4 名，均未持有有效的船員職務(wù)證 且不滿足船舶最低安全配員證書要求。船員情況如下： 劉某富：男，駕駛?cè)藛T，48歲，未持有有效的船員職務(wù)證 事發(fā)時(shí)在駕駛船舶。
趙某壽：男，駕駛?cè)藛T，47歲，未持有有效的船員職務(wù)證 事發(fā)時(shí)在房間休息。
李某：男，水手，39歲，未持有有效的船員職務(wù)證書，事 發(fā)時(shí)在駕駛臺值班。
葛某銀：男，水手，66歲，未持有有效的船員職務(wù)證書， 事發(fā)時(shí)在房間休息。
5氣象海況及通航環(huán)境情況
事發(fā)時(shí)事故水域能見度良好，晴，東北風(fēng)，風(fēng)力約5-6級; 漲潮流，流向西北,流速約0.4節(jié)。
事故水域位于象山南漁山西南約9.5海里處，海圖水深約 13米
6事故經(jīng)過
根據(jù)船上人員陳述、兩船AIS軌跡記錄等材料整理。
6. 1“寶迪隆1”輪
2018年12月10日2200時(shí)左右，該輪從東營廣利裝載約1861 
噸隔水管開航，駛往海南?？?。
12月14日2330時(shí)左右，該輪駛至29° 06，.4N/122。
05z .5E，航跡向176° ,航速8.9節(jié)。二副張某國和水手樂某土
上駕駛臺接班，操舵方式為自動(dòng)舵。船舶航行燈正常開啟，雷達(dá)
開啟一臺，設(shè)置3海里量程，偏心顯示，AIS開啟，兩臺 聽16 頻道，計(jì)劃航向 190°。
15日0055時(shí)左右，該輪駛至28° 53’ .7N/
,03, .6E,
航跡向190° ,航速9. 0節(jié)，二副張某國通過雷達(dá)首次發(fā)現(xiàn)前方 來船，其陳述“來船AIS顯示航向5到10度”，并通過AIS確 認(rèn)為“HUA LUN HAO”輪（實(shí)際船名為“華倫99”）。此時(shí)“華 倫99”輪位于該輪前方偏右約5.2海里處。
0104 時(shí)左右，該輪駛
向195°,航速8. 9節(jié)。二
舷燈，下令轉(zhuǎn)手操舵
甚高頻16頻道呼 .					
光燈照射對方船舶駕駛臺。此時(shí)“華倫99”輪位于該輪前方約3 海里處。
6時(shí)左右，該輪駛至
°，航速8.9 節(jié)。
0108 時(shí)左右，該輪駛至
向 190°，航速8.8 節(jié)。
0111 時(shí)左右，該輪駛至
52’ .8N/122。03’ . 3E，航跡 副張某國視覺看到“華倫99”輪紅綠 下舵令“向左轉(zhuǎn)向 10°”，同時(shí)通過 “HUA LUN HAO ,HUA LUN HAO”，并使用激
28°
28°
28°
52，
51，
51，
.1N/122°
.8N/122°
.3N/122°
03，
03，
03，
.3E，
.2E，
.1E，
航跡
航跡
航跡

向 188°，航速 9 節(jié)。
0115時(shí)左右，該輪駛至28° 50，.6N/122。02z .9E,航跡向
190°，航速 9 節(jié)。該輪二副張某國使用激光燈照射“華倫 99”
輪，并下令“向左轉(zhuǎn)30°”。此時(shí)“華倫99”輪位于該輪前方 約 0.4 海里處。
0117時(shí)左右，該輪航跡向149°,航速8節(jié)。該輪船艏與“華 倫99”輪左舷前艙艙體發(fā)生碰撞，概位28° 50，.4N/122° 03， .0E。
0118時(shí)左右，船長上駕駛臺，立即采取停 長前往機(jī)艙核查進(jìn)水情況，大副前往 過 VHF16 頻道呼叫“華倫 99 往船舶注意避讓，并打開
0125 時(shí)，該輪船長 電話將碰撞事實(shí)通
0132 時(shí)， 長采取慢
車，并指令輪機(jī) 注船艏檢查受損情況。同時(shí)通 中播發(fā)船舶安全信息，提醒過 燈。
02
”輪并
信號
卻寧波海事局報(bào)告碰撞情況，隨后通過 寶隆船務(wù)有限公司。
大副核實(shí)船艏水線以上有破損，人員無傷亡，船 往“華倫99”輪沉船位置，計(jì)劃搜尋落水人員。
右，該輪駛往象山石浦港， 0720 時(shí)抵達(dá)石浦港錨
華倫99”輪
2018年12月13日，該輪從福建平潭裝載約6000噸黃砂開
航，計(jì)劃駛往上海。
14日 2350 時(shí)左右，該輪駛至 28° 43， .9N/121° 02， .0E,

航跡向 023°，航速4.7節(jié)。駕駛?cè)藛T劉某富和水手李某上駕駛 臺值班，劉某富操縱船舶，李某協(xié)助了望，操舵方式為手操舵。
駕駛臺一臺雷達(dá)開啟,設(shè)置為2海里量程,偏心顯示,航行燈正 常開啟，VHF16頻道和VHF89頻道守聽，AIS正常開啟，船名顯 示“HUA LUN HAO”。
15 日0055 時(shí)左右,該輪駛至28° 48， .7N/122° 航速 5.1 節(jié),航跡向 019°。此時(shí)“寶迪隆 1” 約 5.2 海里處。
0058 時(shí)左右,該輪駛至 28° 49， .
5.1 節(jié),航跡向 020°。此時(shí)“寶迪 海里處。
0105 時(shí)左右, 向 023° ,航速5.3節(jié)。劉 雷達(dá)上顯示兩船航 桅燈，同時(shí)通過甚 通過雷達(dá)判 方約2.6
0111時(shí)左右，該輪駛至28° 49，.9N/122° 02，.9E，航跡 向030°，航速5.2節(jié)。劉某富采取小角度右轉(zhuǎn)避讓“寶迪隆1” 輪,同時(shí)使用甚高頻呼叫“寶迪隆1”,無應(yīng)答。此時(shí)“寶迪隆
9E,
該輪前方
02， .0E, 航速
”輪位于該輪前方約4.5
.6N/122。02，.4E,航跡
通過雷達(dá)首次發(fā)現(xiàn)“寶迪隆 1”輪， 平行,并視覺看到對方船舶紅綠舷燈和 頻1 6頻道呼叫“寶迪隆1”兩遍,無應(yīng)答, 無碰撞危險(xiǎn)。此時(shí)“寶迪隆 1”輪位于該輪前
1”輪位于該輪左前方約 1.5海里處。
0115 時(shí)左右,劉某富視覺看到來船照射的綠色激光燈燈光。

此時(shí)“寶迪隆1”輪位于該輪前方約 0.4 海里處。
0116 時(shí)左右，劉某富發(fā)現(xiàn)“寶迪隆1”輪大角度左轉(zhuǎn)向，于 是采取停車、右滿舵的避讓措施。此時(shí)“寶迪隆 1”輪位于該輪
左前方約 0.2 海里處。
0117時(shí)左右，該輪左舷前艙艙體與“寶迪隆1”輪船艏發(fā)生 碰撞。劉某富離開駕駛臺叫醒趙某壽和葛某銀，后至船尾釋放救 生艇，李某前往左舷主甲板核實(shí)船舶受損情況，發(fā)現(xiàn)船舶破損進(jìn) 水。
0121時(shí)，水手葛某銀電話告知船東葛某民碰撞情況。
0127 時(shí)，水手李某核實(shí)船舶破 頻向周圍船舶求救。船舶側(cè)翻后，四
0148時(shí)，船東葛某民撥扌
0205時(shí)，該輪4名
合 23 ”輪救起。
0234時(shí)， ：葛某民撥打0574-12395向?qū)幉ㄊ泻Ｉ纤丫戎?心報(bào)案。
7搜救情況
事故發(fā)生后，寧波海事局接報(bào)后，立即開展搜救工作，一是 了解事故詳情，要求當(dāng)事船舶盡力確保安全；二是協(xié)調(diào)過往船舶
聯(lián)合 23”開展現(xiàn)場搜救；三是指派海事船艇“海巡 0717”輪
駛往事發(fā)水域開展現(xiàn)場搜救；四是定時(shí)播發(fā)安全信息，嚴(yán)防次生 事故發(fā)生。 0205 時(shí)，“聯(lián)合23”輪將“華倫99”輪 4 名落水人 
員救起。 0406 時(shí)，“海巡0717”將落水人員接回石浦港。
8 事故損失情況
本起事故造成“寶迪隆1”輪船艏局部凹陷破損，“華倫9
9 避讓關(guān)系分析
事發(fā)時(shí)段事發(fā)水域能見度良好，兩艘機(jī)動(dòng)船在接近相.
向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》 第十四條的規(guī)定，兩船構(gòu)成對遇局面，各應(yīng) 他船的左舷駛過。
和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì) 發(fā)現(xiàn)位于本船右前方的“華倫99” 輪進(jìn)行系統(tǒng)觀察，在 0104 時(shí)視覺看到 錄舷燈后僅采取小角度左轉(zhuǎn)避讓，沒有對“華 續(xù)的觀測，進(jìn)而也未發(fā)現(xiàn)“華倫99”輪所采取 措施，直到碰撞發(fā)生前2分鐘才在本船前方再次發(fā)現(xiàn) 轉(zhuǎn)且快速接近本船的“華倫 99”輪， 未能對兩船不斷 變化的局面切實(shí)掌握。
10.1.2	未采用安全航速行駛
該輪自兩船構(gòu)成對遇局面開始至碰撞發(fā)生，航速始終保持在
9 節(jié)左右，導(dǎo)致其發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)后難以采取適當(dāng)而有效的避碰行 
動(dòng)并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。
10.1.3	未及早采取有效的避讓行動(dòng),且錯(cuò)誤地采取向左轉(zhuǎn) 向
該輪二副張某國自首次發(fā)現(xiàn)“華倫 99”輪至碰撞發(fā)生,航 速保持在 9 節(jié)左右,始終未采取減速避讓行動(dòng), 0100 時(shí) 該輪二副采取向左轉(zhuǎn)向10°的避讓措施，且在兩船接近 海里左右時(shí)錯(cuò)誤的采取左轉(zhuǎn)30°避讓措施。
10.2“華倫99”輪
10. 2.1超航區(qū)航行，船員不適任且配備不
該輪航區(qū)為內(nèi)河A級。事發(fā)水域?yàn)檎憬笊窖睾＃撦喸摵?次超航區(qū)航行，船舶處于不適航狀態(tài)。該輪船舶最低安全配員證 書要求至少配備各類職務(wù)船員 員，4人均未持有有效的 的專業(yè)培訓(xùn)，船員不
10.2.2了
該輪駕 效手段 達(dá)發(fā)現(xiàn)

海里左右時(shí)采取了小角度右轉(zhuǎn)避讓措施，該措施不易使他船察 覺。
11責(zé)任判定
綜上所述，本起事故屬當(dāng)事雙方互有過失引起的責(zé)任事故。
調(diào)查組認(rèn)定：在本起事故中“寶迪隆 1”輪與“華倫99
失相當(dāng)，應(yīng)承擔(dān)本起事故的同等責(zé)任，“寶迪隆1
國與“華倫 99”輪駕駛?cè)藛T劉某富為事故的同等
12調(diào)查機(jī)構(gòu)：寧波象山海事處

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